9月17日，西部陸海新通道首趟“北部灣—西藏”鐵海聯運班列從(cong) 欽州港東(dong) 站出發，滿載著服裝等日用雜品貨物駛向西藏拉薩西站。這標誌著簽署了《合作共建西部陸海新通道框架協議》的我國“13+2”個(ge) 省區市（四川省、陝西省、甘肅省、青海省、雲(yun) 南省、貴州省、重慶市、廣西壯族自治區、內(nei) 蒙古自治區、寧夏回族自治區、新疆維吾爾自治區、西藏自治區、海南省、廣東(dong) 省湛江市、湖南省懷化市），已全部開通西部陸海新通道鐵海聯運班列。

　　鐵路作為(wei) 國家經濟的大動脈，綜合交通運輸體(ti) 係的骨幹，在經濟社會(hui) 發展中起著至關(guan) 重要的作用。總體(ti) 而言，鐵路給所途徑的區域帶來的是資金流、是人才流、是物流、是信息流，同時也帶來了經濟發展的新契機。我們(men) 看到，在華北平原，京張高鐵、京雄城際鐵路等重點項目高質量開通運營，有力支撐京津冀協同發展和雄安新區建設；在東(dong) 海之濱，鐵路建設高歌猛進，滬蘇通、徐鹽、湖杭等鐵路縱橫交織，助力長三角一體(ti) 化發展；在雪域高原，隨著青藏鐵路、拉林鐵路的通車運營，有力的促進了西藏社會(hui) 的高質量發展……

　　眾(zhong) 所周知，西藏是我國重要的國家安全屏障和生態安全屏障。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運營，結束了西藏不通鐵路的曆史，這條世界上海拔最高、線路最長、速度最快的高原鐵路，創造了世界鐵路建設史上的奇跡。

　　據了解，截至2022年7月1日青藏鐵路全線通車運營16周年。到2022年6月底，青藏集團公司累計運送旅客2.6億(yi) 人次，旅客運送量由2006年的648.2萬(wan) 人增長到2021年的1870.5萬(wan) 人，其中累計運送進出藏旅客3169.69萬(wan) 人；在貨運方麵，青藏集團公司累計運送貨物7.6億(yi) 噸，貨物運送量由2006年的2491萬(wan) 噸增長到2021年的6064.28萬(wan) 噸，其中累計運送進出藏貨物7463.64萬(wan) 噸。從(cong) 這些數字，我們(men) 可以看到一個(ge) 欣欣向榮的新西藏在不斷向前發展。

　　鐵路不但為(wei) 穩住經濟良好的發展態勢提供運輸支撐，同時還展現了中國經濟的強大韌性和旺盛的活力。2021年6月25日，西藏自治區第一條電氣化鐵路——拉林鐵路開通運營，結束了藏東(dong) 南地區不通鐵路的曆史。開通運營一年多來，西藏當地特產(chan) 如鬆茸、藏雞肉、藏香豬等通過拉林鐵路銷往全國各地，而糧食、建材、鉀肥等生產(chan) 生活物資則接連不斷地運進藏東(dong) 南地區，使得富民興(xing) 藏擁有了堅強的支撐和保障……

　　在林芝，25歲的紮西堅參在2021年拉林鐵路開通前夕，積極參與(yu) 了拉林鐵路全線的驗收工作。通過自己的辛勤勞動，紮西堅參一家住進了嶄新的石木架構二層碉房，開啟了新的生活……隨著拉林鐵路正式通車運營，極大改善了西藏東(dong) 部交通落後的現狀，不但方便了沿線各族群眾(zhong) 出行，而且加強了區域聯係，更是成為(wei) 西藏東(dong) 南地區對外交流的重要交通設施。據悉，截至2022年6月25日，拉林鐵路開通運營一年裏，累計運送旅客113.7萬(wan) 人次、貨物4.78萬(wan) 噸，進一步提升了沿線各族人民群眾(zhong) 的出行體(ti) 驗，促進了雪域高原高質量發展……目前，這條現代化的電氣化鐵路，已經成為(wei) 藏族人民發家致富的“新天路”。

　　進入新時代，西藏公路裏程迅速增加，鐵路建設日新月異，一條條天路在不斷地延伸。2021年7月，習(xi) 近平總書(shu) 記到西藏考察調研時說：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東(dong) 部、東(dong) 北地區都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗(li) 中國的交通勾畫得更美。” 在中國共產(chan) 黨(dang) 的引領下，西藏將繼續推動一條條“團結線”“幸福路”通到千家萬(wan) 戶，為(wei) 老百姓打開一扇扇幸福之門。（新利平台 文/王東(dong) ）