4月25日，成都至蘭(lan) 州鐵路躍龍門隧道實現全線貫通。綿陽市安州區高川鄉(xiang) 龍門山上，中鐵十九局成蘭(lan) 鐵路工程指揮部洋溢著歡樂(le) 的氣氛，建設者們(men) 喜不自勝，指揮部副總工程師劉國強百感交集：“修了10年，終於(yu) 通啦！”

　　躍龍門隧道穿越龍門山斷裂帶，鐵路建設中遇到的多種難題在這裏集中呈現。十年鏖戰，躍龍門隧道終於(yu) 貫通，劉國強也從(cong) 入職新人成長為(wei) 公司骨幹，隧道建設之難不言而喻。

　　在成蘭(lan) 鐵路公司成蘭(lan) 指揮部指揮長肖霞林看來，躍龍門隧道的貫通為(wei) 高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗。

　　突破 攻克建設中的“疊加”難題

　　地震斷裂帶、斷層破碎帶、岩溶富水段、高地溫……躍龍門隧道建設中遇到的不良地質多達10餘(yu) 種，且這些不良地質的規模、難度大多首屈一指。

　　“比如，因為(wei) 高地應力軟岩大變形，就出現了‘群洞效應’，3個(ge) 洞、多個(ge) 段同時變形加劇。”中鐵十九局成蘭(lan) 鐵路工程指揮部指揮長王海亮記得，2017年底，隧道左線、右線及位於(yu) 中間的平行導洞，以肉眼可見的速度同時加劇變形，洞內(nei) 混凝土不斷往下掉，用以支護的鋼架被擠壓得“嘎嘎”響，20厘米高寬的H型鋼扭成了麻花，有的還折斷了。

　　既有施工工法對“群洞效應”帶來的變形沒用，工法一改再改也不見效，建設進度完全停滯。能否從(cong) 源頭上改變？建設者們(men) 思考著。

　　建設中遇到的大變形是山體(ti) 內(nei) 部的應力發生變化所致。此前，鐵路建設應對大變形以“放”為(wei) 主，山體(ti) 變化會(hui) 自然達到一個(ge) 平衡點，或變化到一定程度時再幹預。但高地應力軟岩大變形，意味著山體(ti) 擠壓力更大、岩體(ti) 更軟，加之躍龍門隧道處於(yu) 龍門山斷裂帶，岩層較破碎，變形程度加劇。

　　經過反複研究和試驗，建設者們(men) 提出“主動控製大變形”的理念，通過非爆開挖、超前探測地質、長短錨杆結合等方式，提前加固岩體(ti) ，與(yu) 變形“搶時間”，有效控製住變形。由中鐵十九局首創的“高地應力軟岩大變形兩(liang) 台階帶仰拱（短台階）快速封閉成環施工法”被全麵推廣到全國鐵路建設中，成為(wei) 全路推廣應用的針對大變形5種工法之一。

　　在躍龍門隧道建設取得的眾(zhong) 多關(guan) 鍵技術成果中，“長大隧道洞內(nei) 智能物流組織”引發記者的好奇。工程建設緣何“跨界”智能物流？原來，躍龍門隧道是成蘭(lan) 鐵路全線長度超過20公裏的3個(ge) 隧道之一，雙洞加輔助施工通道總裏程達71公裏，規模為(wei) 全國第一。建設高峰時，同時布設了20多個(ge) 工作麵，每天200多台施工車輛進出洞。為(wei) 了確保安全、提高工效，智能物流組織應運而生，比如，洞內(nei) 智能交通指揮係統通過紅外感應定位器建立綠波帶，讓關(guan) 鍵車輛通行能一路綠燈，不堵車。

　　取經科研創新鏟除“攔路虎”

　　“這是灰岩，這是輝綠岩……”在中鐵十九局成蘭(lan) 鐵路工程指揮部的創新工作室裏，堆放著上百塊岩石，廖學才興(xing) 奮地介紹著他的“寶貝”——這些都是隨著建設推進，在不同地點、不同岩性位置取回來的樣品。

　　廖學才是四川省地質礦產(chan) 勘查開發局區域地質調查隊的退休工程師，2018年被指揮部聘請到躍龍門隧道一線開展技術指導。“龍門山有著獨特的推覆結構，斷裂、折疊多，岩層分布極不整齊。”他說，在建設進度中，根據掌子麵岩石的岩性、構造、接觸麵，可預測前方岩變，從(cong) 而進行超前地質預報，為(wei) 隧道順利掘進提供技術支撐。

　　岩石取樣帶來意外收獲。廖學才發現，隧道內(nei) 部分段落的岩性，和同一軸線的地表岩性不同，如果把收集到的上千個(ge) 樣品按坐標排列，相當於(yu) 劃出了龍門山區域埋深1400多米的精準地質圖。此前，受技術局限，對龍門山脈的地質調查主要在地表，經過躍龍門隧道建設，“第一次打開了龍門山”。

　　進行地質超前預測，廖學才常與(yu) 瓦斯打交道。躍龍門隧道內(nei) 瓦斯、硫化氫兩(liang) 種有毒有害氣體(ti) 同時存在，尤其瓦斯濃度高，監測斷麵瓦斯逸出量最多時每分鍾有9立方米。在鐵路建設規範中，這一數字達0.5立方米就屬於(yu) 高瓦斯隧道。而且，由於(yu) 龍門山的特別構造，這裏的非煤地層附存於(yu) 岩層表麵，有毒有害氣體(ti) 用常規辦法難以有效探測，成為(wei) 施工安全的“攔路虎”。

　　成蘭(lan) 鐵路公司向煤礦行業(ye) 取經，借鑒礦井的通風方法，從(cong) 川煤集團請來通風工程師石明燕，進行專(zhuan) 業(ye) 指導。經多方學習(xi) 、取經，結合自身實際，躍龍門隧道形成“主+局部”通風係統，並確定“以風定產(chan) ”的建設思路。每天，石明燕作為(wei) “通風總指揮”確定能送多少風後，再進行施工組織。“以風定產(chan) ”後，建設進度從(cong) 每月10米提高到每月15米。

　　為(wei) 解決(jue) 建設難題，成蘭(lan) 鐵路公司組織參建單位和科研院校，開展了數十個(ge) 課題的工程試驗和科技攻關(guan) ，山東(dong) 大學、北京大學、西南交大等都參與(yu) 其中。“鐵路隧道能成功‘躍龍門’，在於(yu) 建設突破了行業(ye) 壁壘，集納多行業(ye) 之長。”肖霞林認為(wei) ，這體(ti) 現了我國多行業(ye) 、多領域的先進水平。