近日，國家發展改革委、商務部正式發布了《外商投資準入特別管理措施（負麵清單）（2021年版）》，在汽車製造領域，自2022年1月1日起將取消乘用車製造外資股比限製以及同一家外商可在國內(nei) 建立兩(liang) 家及兩(liang) 家以下生產(chan) 同類整車產(chan) 品的合資企業(ye) 的限製。這代表著，2018年國家發展改革委、商務部發布的汽車行業(ye) 5年過渡期結束，從(cong) 專(zhuan) 用車、新能源汽車到商用車，最後再到乘用車，國內(nei) 整車領域對外資的限製已經取消。

　　對此，業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，外資股比的放開對於(yu) 國內(nei) 汽車產(chan) 業(ye) 的格局將會(hui) 造成一定影響。自主品牌汽車將麵臨(lin) 更加激烈的競爭(zheng) ，一些弱勢自主品牌汽車可能會(hui) 加速退出市場。但經過多年的發展，中國自主品牌汽車在品質、品牌等方麵已經有了很大提升，尤其是自主品牌新能源汽車更是發展迅速。外資股比的放開將會(hui) 進一步推進這些優(you) 勢自主品牌汽車的發展。

　　2021年以來，麵對疫情、“缺芯”、原材料價(jia) 格上漲等不利情況，中國汽車業(ye) 依然走出了一條漂亮的上升線，展現出產(chan) 業(ye) 強大的發展韌性和內(nei) 生動力。尤其是自主品牌汽車保持了持續增長態勢。中汽協數據顯示，2021年前11個(ge) 月，中國品牌乘用車共銷售840.6萬(wan) 輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4個(ge) 百分點，市場份額同比連續8個(ge) 月保持增長。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長付炳鋒表示，在“電動化、網聯化、智能化”技術變革促進下，中國車企活力顯著增強，市場消費需求繼續呈現提質升級趨勢。

　　專(zhuan) 家指出，近幾年，中國品牌汽車無論從(cong) 外觀、質量、智能網聯配置等方麵都得到了大幅提升，相比合資品牌的產(chan) 品並不遜色，某些先進配置甚至超越了合資產(chan) 品，在海外擁有較強競爭(zheng) 力。而且，出口產(chan) 品的價(jia) 格也不低於(yu) 外資品牌，顯現中國品牌汽車產(chan) 品競爭(zheng) 力增強。（李誌勇）