【春運進行時】

　　光明日報記者 趙秋麗(li) 馮(feng) 帆

　　深夜23:30出發作業(ye) ，淩晨0:26返回車間；清晨4:22再出發作業(ye) ，5:16返回。

　　在位於(yu) 山東(dong) 省濟寧市梁山縣瓦日萬(wan) 噸重載鐵路和京杭大運河交匯處的梁山港，駐守著一支12人的鐵路檢車小分隊。這裏東(dong) 臨(lin) 大運河，北靠黃河，東(dong) 北方向10公裏處是東(dong) 平湖，霧氣很重，在零下十幾攝氏度的冬夜裏尤為(wei) 濕冷。

　　彎腰、探身、鑽車底……中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西車輛段梁山技術交接作業(ye) 場的檢車員陸詩慕，對到達的煤炭列車進行迅速查看、仔細判別，並進行快速維修。

　　這時，59歲的陸詩慕已工作近48個(ge) 小時，又累又困，雙手由於(yu) 長時間戶外作業(ye) 已凍得失去知覺，頭發和眉毛上沾滿了霧霜，腳脖子也很酸痛。當他拖著疲憊的步伐返回車間後，他依然不敢放鬆，時刻待命，隨時準備對進港列車進行巡查檢修，直到早上8點交班。

　　“為(wei) 使煤車翻卸後快速駛離，不影響下一趟列車進港，對於(yu) 一趟1400多米長、有100多輛車廂的萬(wan) 噸大列，我們(men) 要在90分鍾內(nei) 檢查成百上千個(ge) 車鉤、車輪、閘瓦等。因此，不論是清晨還是冬夜，我們(men) 都是24小時待命，隻要列車到達，我們(men) 便迅速投入工作中。”陸詩慕說。

　　梁山港是2021年新開通的江北最大的鐵水聯運港，這裏有山東(dong) 煤炭應急儲(chu) 備基地，冬季電煤運輸異常繁忙，梁山港的鐵水聯運也成為(wei) 北煤南運的重要“黃金水道”。梁山港的開通緩解了北煤南運的壓力，還為(wei) 企業(ye) 貨主降低近80%的運輸成本。

　　“以前，這裏的煤炭隻輻射梁山周邊的電廠、用煤企業(ye) ，去年梁山港開通後，煤炭實現了通過運河到達江蘇鎮江，進入長江後最遠可達武漢，貨運量顯著增加，我們(men) 每天的工作量也翻了5倍多，最多的時候一天要巡檢730多輛車廂。”濟南西車輛段梁山技術交接作業(ye) 場檢車工長柴華介紹。

　　梁山技術交接作業(ye) 場共有12名檢車員，平均年齡近50歲，他們(men) 4人組成一個(ge) 作業(ye) 組，分3組輪流作業(ye) 。他們(men) 都住在聊城，三天回一趟家，每次為(wei) 了按時交班讓工友早點回家，他們(men) 淩晨4:30起床，搭乘最早的一班到梁山站的火車，然後再乘汽車趕往25公裏外的梁山港。

　　今年春運是梁山港開通後的第一個(ge) 春運，也是陸詩慕的最後一個(ge) 春運，他將在3月份退休。由於(yu) 工作安排，陸詩慕已經連續16個(ge) 春節在工作崗位上過了，但他依然希望春節期間能站好最後一班崗。

　　“檢車員這個(ge) 工作我已經從(cong) 事了26年，雖然辛苦，但肩負著為(wei) 車輛‘號脈’、使煤炭和各項貨物安全順利到達目的地的責任，我也很不舍。如今，我的兩(liang) 個(ge) 兒(er) 子都在鐵路工作，希望他們(men) 能把這種光榮的使命繼續傳(chuan) 承下去。”陸詩慕說。

　　《光明日報》（ 2022年02月08日 02版）