記者11日從(cong) 中國汽車工業(ye) 協會(hui) （以下簡稱中汽協）新聞發布會(hui) 上獲悉，3月，我國汽車產(chan) 銷分別達到224.1萬(wan) 輛和223.4萬(wan) 輛，環比增長23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。一季度中國汽車整體(ti) 繼續保持穩定增長態勢。1至3月，汽車產(chan) 銷達648.4萬(wan) 輛和650.9萬(wan) 輛，同比增長2.0%和0.2%，但增速比1至2月回落6.8個(ge) 百分點和7.3個(ge) 百分點。

　　中汽協指出，2022年3月，國內(nei) 多地出現疫情，加之國際地緣政治不穩定因素顯著增加，企業(ye) 生產(chan) 經營活動受到一定影響。此外，芯片短缺問題沒有明顯好轉，特別是動力電池原材料價(jia) 格快速上漲，推高企業(ye) 生產(chan) 成本，多數企業(ye) 因此紛紛上調銷售價(jia) 格，影響終端市場的銷售。受此影響，汽車總體(ti) 產(chan) 銷形勢不及預期。

　　具體(ti) 來看，一季度中國汽車整體(ti) 產(chan) 銷中，乘用車的表現好於(yu) 商用車：1至3月，乘用車產(chan) 銷分別完成549.9萬(wan) 輛和554.5萬(wan) 輛，同比分別增長11.0%和9.0%。相比之下，商用車前三個(ge) 月累計產(chan) 銷分別完成98.5萬(wan) 輛和96.5萬(wan) 輛，同比分別下降29.7%和31.7%，這其中貨車又比客車降幅更大。

　　值得一提的是，新能源汽車從(cong) 去年到今年一路高歌。3月份新能源汽車產(chan) 銷分別完成46.5萬(wan) 輛和48.4萬(wan) 輛，同比均增長1.1倍。其中純電動汽車產(chan) 銷分別完成37.6萬(wan) 輛和39.6萬(wan) 輛，同比均增長1.1倍；而插電式混合動力汽車產(chan) 銷分別完成8.9萬(wan) 輛和8.8萬(wan) 輛，同比分別增長了1.6倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chan) 銷分別完成500輛和367輛，同比分別增長10.1倍和5.2倍。

　　對此，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副總工程師許海東(dong) 表示，新能源汽車成為(wei) 汽車行業(ye) 最大亮點，其市場發展已經從(cong) 政策驅動轉向市場拉動新發展階段，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局麵。

　　數據顯示，2021年新能源汽車銷量為(wei) 352.1萬(wan) 輛，同比增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。隨著“雙碳”目標在市場中的應用實施，中國汽車業(ye) 還將加速向新能源汽車轉型，提升整體(ti) 銷量。而這也是今年新能源汽車繼續高速增長的關(guan) 鍵因素之一。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長付炳鋒預計，2022年全年新能源汽車產(chan) 銷將達到500萬(wan) 輛，在全球的引領作用進一步凸顯。

　　針對今年一季度汽車出口量的增長，有分析指出，隨著國外疫情和地緣政治形勢的不斷變化，中國汽車的優(you) 勢更加突出。目前，歐洲為(wei) 中國新能源汽車的主要出口市場，在比利時、意大利等國家加快新能源汽車發展的同時，中國新能源產(chan) 品出口量依舊占較大比重。（鍾源）