12月26日，全球首架C919國產(chan) 大飛機即將開啟100小時驗證飛行之旅。順利完成驗證飛行後，首架C919有望最早於(yu) 2023年春滿足民航局規章要求，投入商業(ye) 載客運營。

　　作為(wei) 我國自主研製的新一代大飛機，C919經曆了哪些考驗？何時能乘坐？

　　立項→首飛→交付

　　“大飛機夢”逐步實現

　　2007年，大型飛機重大專(zhuan) 項正式立項。曆時多年，一步一腳印，“大飛機夢”正在逐步實現。

　　有望打破市場壟斷格局

　　長期以來，全球民用大型客機市場一直被波音和空客壟斷。隨著C919的交付使用，全球民用大型客機市場的壟斷格局有望被打破。

　　C919總設計師吳光輝表示：“預計在未來二十年裏，中國的飛機增加一倍，全球的飛機也大概增加一倍。在這種增量的情況下，完全能夠容納我們(men) 第三家、第四家的市場，市場是合作共贏的，我們(men) 的客戶也需要有更多的選擇”。

　　11月8日，C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會(hui) 上，首次進行了飛行表演。這次精彩亮相，也為(wei) 它迎來了300架的訂單。截至12月12日，C919已經累計拿下國內(nei) 外28家客戶的1176架訂單。

　　探索自主創新之路

　　大飛機是高端製造業(ye) 的標誌，產(chan) 業(ye) 鏈條涉及國內(nei) 1000餘(yu) 家企業(ye) 、高校、科研院所近30萬(wan) 產(chan) 業(ye) 人員。

　　C919的研發實現了163項關(guan) 鍵技術突破。多項新技術、新材料的使用，使得C919商用交付後，有望引領國產(chan) 高端製造產(chan) 業(ye) 的崛起。

　　△飛機起落架對材料強度、韌性要求極高，帶領超高強度鋼的產(chan) 業(ye) 發展。

　　在外形設計方麵，不同於(yu) 傳(chuan) 統飛機的6塊風擋玻璃，C919隻用了4塊，並采用了曲麵設計。這能為(wei) 飛行員提供更廣闊的視野，更流暢的機頭線條能幫助飛機減少空氣阻力，讓飛機更省油。

　　不僅(jin) 如此，C919還配備了我國首次自主研製的超臨(lin) 界機翼，相比傳(chuan) 統翼型可以有效減少飛行阻力。

　　關(guan) 鍵核心技術“要不來，討不來，買(mai) 不來”。C919的成功研製探索出了中國設計、係統集成、全球招標、提升國產(chan) 化的發展道路，自主創新讓我們(men) 更有底氣！

　　15年攻堅克難 成就國之重器

　　在C919笑傲藍天的背後，研發團隊經曆了重重考驗。

　　與(yu) 時間賽跑！他們(men) 實行“611”“724”工作模式

　　2008年開始，C919總設計師吳光輝帶領團隊，從(cong) 零開始，與(yu) 時間賽跑。他帶頭實行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1個(ge) 星期工作6天，每天工作11個(ge) 小時；“724”是指在攻關(guan) 關(guan) 鍵期，1周工作7天，每天24小時。

　　工作人員日複一日地拚搏，為(wei) 我國大飛機自主創新研發、為(wei) C919的安全飛行提供了堅實保障。

　　年輕團隊獨立攻關(guan) C919擁有了“中國大腦”

　　擔任C919總設計師的14年間，吳光輝帶領團隊攻克了100多項關(guan) 鍵技術難題，其中飛行控製律就是難度最大的攻關(guan) 項目之一。

　　飛行控製律相當於(yu) 飛機的“大腦”，從(cong) 根本上決(jue) 定了飛行過程的受控程度，幫助飛行員實現對飛機的操作。

　　控製律攻關(guan) 團隊負責人鄭曉輝介紹，研發初期，團隊由平均年齡隻有30歲的年輕成員組成。他們(men) 頂住壓力，迎難而上。

　　十年後，控製律終於(yu) 從(cong) 一項項技術指標、一張張三維圖紙蛻變成一套完整的係統，C919擁有了“中國大腦”。

　　曆經5年試飛大考 C919取得交付資格

　　一架飛機交付，需要取得型號合格證、生產(chan) 許可證、單機適航證。目前，C919已取得中國民航局頒發的三張證書(shu) 。

　　C919從(cong) 首飛到交付，經曆了5年時間的考核和試驗。

　　它需要在試飛過程中把新飛機的風險摸遍、摸透，找出飛機在特殊條件或狀態下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。

　　比如飛行員需要在失速、最小離地速度等高風險科目中試飛，稍有不慎，後果不堪設想。這種試飛驗證也被稱為(wei) “刀尖上的舞蹈”。

　　乘風向上，振翅藍天

　　期待國產(chan) 大飛機C919

　　驗證飛行之旅圓滿成功！