剛剛通車的新成昆鐵路沿線地質複雜，跨越岷江、青衣江和大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小涼山和橫斷山，修建難度極大。新老成昆線遙相對應，卻一脈相承，凝聚著幾代人跨越半個(ge) 世紀的青春和奮鬥。

　　為(wei) 期40天的2023年春運，是新成昆鐵路迎來的首個(ge) 春運。

　　關(guan) 於(yu) 這條綿延915公裏的“鋼鐵巨龍”，在中鐵隧道局新成昆鐵路小相嶺隧道項目工程部副部長鄭冬冬看來，有兩(liang) 個(ge) 日子值得永遠銘記：

　　2022年6月21日，曆經2200餘(yu) 天艱苦奮戰，新成昆鐵路全線最長隧道——小相嶺隧道勝利貫通，標誌著新成昆鐵路的主體(ti) 施工工程已經完成。

　　2022年12月26日，曆時12年，全線投資552億(yi) 元的西部大開發重點工程項目——新成昆鐵路全線貫通運營，新老成昆鐵路並駕齊驅，接續半個(ge) 世紀的傳(chuan) 奇。

　　啃下“硬骨頭”小相嶺隧道

　　新成昆鐵路是設計時速為(wei) 每小時160公裏的客貨共線鐵路，通車後，從(cong) 成都到昆明的列車運行時間由從(cong) 前的19個(ge) 小時縮短到7個(ge) 小時左右，為(wei) 西南地區的人員、物流往來構建起鐵路運輸的大動脈，也將幫助沿線大涼山區的百姓走上致富快車道。

　　“新成昆的橋隧比約67.9％，而小相嶺隧道是全線地質結構最複雜的區域。”鄭冬冬記得，2016年他和400多名同事第一次來到這裏，“剛開始來隻是說修隧道，說20多公裏，沒有想到這個(ge) 地質會(hui) 這麽(me) 複雜。我們(men) 在監測水量的時候，人站在水裏麵可以把人衝(chong) 走，站不好就給衝(chong) 翻了，躺在那裏，然後再起來”。

　　中鐵隧道局承建的新成昆鐵路小相嶺隧道位於(yu) 四川涼山彝族自治州越西縣和喜德縣境內(nei) ，全長21.775公裏，是新成昆鐵路全線最長的隧道。小相嶺隧道所處的地方是橫斷山的高山區域，崇山峻嶺、溝壑縱橫，被稱為(wei) “地質博物館”，是成昆鐵路全線最難啃的硬骨頭之一，從(cong) 勘探、設計到挖掘，整個(ge) 隧道施工用了6年多。

　　在小相嶺隧道施工過程中，水害問題是最大的“攔路虎”，施工中遇到岩溶暗河，湧水量累計已超過兩(liang) 億(yi) 立方米，相當於(yu) 15個(ge) 西湖的水量。

　　2021年6月，項目駐地所在的喜德縣和越西縣相繼進入汛期，連續多天的暴雨致使項目進口工區施工便道和外出鄉(xiang) 村主幹道多處被衝(chong) 毀，棄渣場、輸電線路出現不同程度破壞，交通陷入癱瘓，項目施工物資無法運輸進場，洞內(nei) 被迫停止施工。為(wei) 解決(jue) 暴雨帶來的問題，成昆團支部積極響應項目號召，組織團員青年成立青年突擊隊，分工區製訂了盡快恢複施工生產(chan) 和解決(jue) 項目員工吃水問題的方案，兵分三路，全麵出擊，連續作戰兩(liang) 天兩(liang) 夜，在最短的時間內(nei) 解決(jue) 了暴雨引發的災情，項目施工恢複正常生產(chan) 。

　　施工6年多，小相嶺隧道共發生大的湧水3次，大的變形100多次。鄭冬冬記得，2018年10月7日夜裏，小相嶺隧道二號斜井出現湧水，一條水龍迸發而出，隧道頓時一片汪洋。更危急的是，當時小相嶺隧道出口平導小裏程掌子麵正值拱頂塌腔治理施工的關(guan) 鍵時刻，大量物資和設備依舊存留在隧道裏。

　　那些搶險的日子，鄭冬冬每天近10個(ge) 小時泡在齊腰深的水裏指揮協調、搬運物資設備，回到宿舍雙手雙腳泡得發白腫脹，大家都心疼地勸他歇一歇，這位樸實的河南漢子隻會(hui) 說：“這都不算啥，老成昆比這艱苦多了。”

　　跨越半個(ge) 世紀隧道人的代代接力

　　半個(ge) 多世紀前，30多萬(wan) 名建設者在崇山峻嶺間修建起了全長1096公裏、被稱為(wei) “人類征服自然奇跡”的成昆鐵路，也留下了鐵路史上濃墨重彩的“成昆精神”，成為(wei) 新成昆建設的底氣。

　　1964年老成昆沙木拉達隧道動工的那年，鄭冬冬的爺爺27歲，1970年7月成昆鐵路貫通。6年多來，他和老一輩中鐵隧道人用生命打通了6383米的老成昆鐵路最長隧道——沙木拉達隧道，在大涼山的崇山峻嶺中，用鮮血和生命構築了一部關(guan) 於(yu) 奇跡的神話。

　　第一次到新成昆項目那年，鄭冬冬25歲。從(cong) “沙木拉達”到“小相嶺”，作為(wei) 老成昆建設者的後代，鄭冬冬第一次感覺到，自己離爺爺常說的“戰場”如此接近。

　　“沙木拉達”在彝語中的意思是“開滿索瑪花的山穀”。沙木拉達隧道是當時全國最長的隧道，也是老成昆鐵路的最高點。那時要進山修隧道，不要說公路，連條像樣的人走的路都沒有。那時也幾乎沒有什麽(me) 機械化設備，隧道施工全靠建設者們(men) 用大錘、鋼釺一點點鑿孔爆破，每天24小時施工，一天下來也隻能掘進不到一米。在工程建設最艱難的時候，鄭冬冬時常會(hui) 想起爺爺對自己講過的那些往事。

　　50年，一條鐵路，一趟趟列車，串起村寨，聯通世界，拉動發展。今天，在四川省涼山彝族自治州喜德縣冕山鎮外，新成昆鐵路小相嶺隧道和老成昆鐵路對望。新老成昆線的交匯凝聚了兩(liang) 代隧道人的奮鬥接力，隨著歲月延續的，不僅(jin) 僅(jin) 是近4倍的隧道長度，還有一樣的敢叫高山低頭、河水讓路的英雄氣概，一樣的戰山鬥水、無畏無悔的血脈精神。

　　“我做到了，這一切都是值得的”

　　“50多年前，我們(men) 很多人的父親(qin) 、爺爺參與(yu) 了老成昆鐵路難度最大的沙木拉達隧道建設，把天塹變成通途。今天，我們(men) 接過前輩的旗幟，承擔起新成昆鐵路全線最長、難度最高的小相嶺隧道建設重任，我們(men) 將在建設新成昆鐵路的征途中放飛青春夢想，不負芳華。”2018年1月8日，成昆鐵路施工正在攻堅克難的關(guan) 鍵階段，鄭冬冬和20多位年輕的建設者給習(xi) 近平總書(shu) 記寫(xie) 了一封信，表達了青年一代不忘初心、不負重托，用腳踏實地的奮鬥來為(wei) 鐵路事業(ye) 作貢獻的決(jue) 心。

　　2018年2月，習(xi) 近平總書(shu) 記在四川考察脫貧攻堅，主持召開打好精準脫貧攻堅戰座談會(hui) 時，特意提到：“他們(men) 的來信，讓我感受到了青年一代對祖國和人民的擔當和忠誠，讀了很是欣慰。”同年5月4日，鄭冬冬受邀參加了中國中鐵貫徹總書(shu) 記重要講話精神“青年大學習(xi) ”主題活動暨慶五四表彰視頻會(hui) 。電視播出的第一時間，爺爺就給鄭冬冬打來了電話：“我為(wei) 你感到驕傲！如果還有機會(hui) ，我一定要去你們(men) 那看看。畢竟這是咱們(men) 爺孫倆(lia) 共同的戰場！”

　　2017年3月20日，爺爺的願望得以實現。中鐵隧道局舉(ju) 辦“重返沙木拉達”活動，鄭冬冬終於(yu) 有機會(hui) 陪伴爺爺一起回到了半個(ge) 世紀前曾奮戰過的老成昆建設遺址，一起祭奠犧牲在這裏的老成昆鐵路建設者們(men) 。

　　2022年12月26日，新成昆鐵路全線貫通運營，85歲高齡的爺爺實現了第二個(ge) 心願。

　　“從(cong) 項目開工到竣工，我沒有一天假期，24小時待命。危急的時刻，太多；艱難的時候，太多。我們(men) 隻有迎難而上，堅守建設一線，因為(wei) 我們(men) 必須完成任務。”作為(wei) “鐵三代”，鄭冬冬從(cong) 骨子裏繼承了父輩人那股不服輸、不怕苦的韌勁兒(er) ，“不要急於(yu) 出成績，埋下頭來幹工作”。

　　在大涼山這方熱土上，鄭冬冬奮戰了將近7年。為(wei) 了支持丈夫的工作，鄭冬冬的妻子周海瑞從(cong) 城市來到了大涼山，這對90後小兩(liang) 口的孩子也是在修建小相嶺隧道期間出生的，鄭冬冬特意給孩子取名“鄭誌成”，意為(wei) “誌在成昆”。

　　“小相嶺隧道建好了，成昆線通車了，我做到了，這一切都是值得的。”盡管在大山深處修鐵路的生活很艱辛，但鄭冬冬說，作為(wei) 一個(ge) “鐵三代”，他很喜歡這份工作和這種獨特的人生體(ti) 驗，也會(hui) 支持自己的兒(er) 子做個(ge) “鐵四代”。

　　中青報·中青網記者 吳曉東(dong) 通訊員 包曉麟 張堯 來源：中國青年報