廣東(dong) 交通集團發布最新消息，6月20日14時，隨著主線隧道最後一段頂板混凝土完成澆築，國家重大工程深中通道的東(dong) 人工島主體(ti) 結構施工全麵完成，同時也標誌著國內(nei) 首個(ge) 高速公路水下互通立交主體(ti) 正式成形。

　　水下互通立交，實現高效交通轉換

　　深中通道是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，粵港澳大灣區“A”字形交通主骨架最關(guan) 鍵一橫。東(dong) 人工島是該項目深圳端門戶工程，位於(yu) 深圳寶安機場南側(ce) ，緊鄰福永機場碼頭，東(dong) 連在建廣深沿江高速深圳段側(ce) 接線工程，西接項目海底隧道。

　　東(dong) 人工島全島陸域麵積34.38萬(wan) 平方米，相當於(yu) 48個(ge) 國際標準足球場，島上設隧道工程、救援碼頭、供配電配套用房及相關(guan) 附屬配套設施，其中，隧道工程包括長480米的堰築段隧道、長855米的島上主線隧道，以及實現交通轉換的4條匝道隧道。

　　作為(wei) 國內(nei) 首個(ge) 高速公路水下互通立交，東(dong) 人工島采用了“一體(ti) 兩(liang) 翼”的布局，與(yu) 海底沉管隧道相連接，並實現項目與(yu) 廣深沿江高速等路網的高效順暢銜接。未來經深中通道東(dong) 人工島，可東(dong) 往惠州、深圳龍崗區，西往中山、珠海，北往廣州、東(dong) 莞，南往深圳前海合作區、香港方向，充分發揮項目作為(wei) 粵港澳大灣區核心交通樞紐的重要作用，推動大灣區主要城市間一小時生活圈的形成。

　　海水裏“鋪被”，創新築島填砂工藝

　　東(dong) 人工島施工麵臨(lin) 著工程規模體(ti) 量大、交叉作業(ye) 多、基坑支護結構型式多、環保要求高等突出難點，且在建設過程中不能影響寶安機場、廣深沿江高速等既有項目的運營。

　　東(dong) 人工島及堰築段隧道處於(yu) 既有廣深沿江高速下方，在其40跨橋墩承台海域範圍內(nei) 填海築島，需填築超過300萬(wan) 立方米的海砂。“我們(men) 築島施工對沿江高速橋墩產(chan) 生的位移和沉降不得超過5毫米，可以說控製指標要求極為(wei) 嚴(yan) 格。”深中通道管理中心島隧工程部部長張長亮介紹，在既有橋梁橋墩兩(liang) 側(ce) 進行對稱分層填築，必須要做到受力均勻，否則很容易造成偏載，從(cong) 而導致橋墩位移。

　　為(wei) 此，建設團隊除了在島體(ti) 影響範圍內(nei) 的橋墩承台四周打設鋼板樁或鋼管樁保護外，還通過多方監測實時掌握數據並研判發展趨勢，及時采取應對措施。張長亮介紹：“為(wei) 了解決(jue) 采用船舶在橋墩周邊吹填海砂時，隻能集中吹填到一處，無法實時分散而產(chan) 生的短時應力集中問題，我們(men) 創新性采用了‘砂被’方法進行填砂作業(ye) ，也就是將海砂裝在一個(ge) 個(ge) 特製的袋子裏，做成一床床的‘砂被’，然後一層一層均勻地攤鋪在橋墩四周，有效解決(jue) 了偏載問題。”

　　多道防線發力，共保巨大基坑安全

　　築島完成後，島上主線隧道施工下穿廣深沿江高速橋下時，需開挖長70餘(yu) 米、寬46米、深約18米的巨大基坑，且最近處離既有橋梁承台僅(jin) 1.17米。建設團隊創新工藝工法，“我們(men) 在橋下基坑範圍采用‘抽條+裙邊’的高壓旋噴樁進行土體(ti) 加固，在基坑兩(liang) 側(ce) 實施鎖扣鋼管樁及止水帷幕，同時邊往下開挖邊采取伺服數控係統進行支撐。”中鐵隧道局深中通道項目S03合同段常務副經理劉坤介紹，這套係統融合數控液壓技術、自動化監測技術等，能實時監控數據，並可自動對不同支撐點施加不同的軸力。通過創新多項工藝工法，項目確保了基坑施工安全高效。

　　據了解，為(wei) 解決(jue) 海域深厚軟基超深超寬基坑防滲止水的共性難題，深中通道東(dong) 人工島及堰築段隧道采取鋼板樁、止水帷幕、地連牆等多道防線。深中通道管理中心副總工程師陳越說：“東(dong) 人工島及堰築段隧道的基坑絕大部分處在海平麵以下15米至20米，滲水壓力大，通過這些措施，開工以來，我們(men) 沒有發生過一處滲水。”

　　2017年12月21日東(dong) 人工島正式開工建設，經過2000多天攻堅克難，建設團隊相繼攻克了海域深厚軟基超深超寬基坑集群工程施工階段防滲止水及回填均勻控製難題，破解了深基坑施工抵近構造物小變形世界難題，這座“一體(ti) 兩(liang) 翼”的“T形”人工島向2024年通車目標邁進了關(guan) 鍵的一大步。

　　目前，深中通道土建工程收官戰進入最後階段。東(dong) 人工島將全麵轉入島上房建、機電、管溝、綠化等工程建設；西人工島主體(ti) 結構完成施工，正進行島上房建及附屬工程施工；海底隧道、橋梁工程均已合龍，正在全力推進沉管隧道內(nei) 的管溝附屬、路麵、機電交安等工程建設，項目向2024年建成通車的目標全麵衝(chong) 刺。

　　新聞鏈接

　　深中通道東(dong) 人工島建設曆程

　　1.2017年12月21日，召開深中通道東(dong) 人工島開工動員大會(hui) ，正式啟動東(dong) 人工島及堰築段隧道建設。

　　2.2018年12月19日，堰築段隧道鋼板樁圍堰合龍。

　　3.2019年12月24日堰築段隧道第二階段抽水完成，形成陸域。

　　4.2020年5月12日，東(dong) 島深水區所有島壁基礎加固攪拌樁全部完成，全麵轉入築島施工階段。

　　5.2020年6月15日，堰築段隧道圍護結構地連牆順利實現封閉。

　　6.2020年11月15日，主線堰築段隧道主體(ti) 結構首段頂板澆築完成，標誌著全線施工關(guan) 鍵線路中的控製性工程實現了重大工序轉換，為(wei) 按期提供E32對接端施工條件奠定了堅實基礎。

　　7.2021年8月24日，堰築段隧道主體(ti) 結構底板全部完成。

　　8.2022年1月6日，堰築段隧道主體(ti) 結構封頂。

　　9.2022年5月28日，東(dong) 人工島圍護結構全部完成。

　　10.2023年6月20日，東(dong) 人工島主體(ti) 結構完工。