你知道“胡同”，但你聽說過“鐵胡同”嗎？在膠濟鐵路東(dong) 風站寬闊的編組場裏，30多條鐵道線路並列排開，線路上停滿了長長的車列，走在中間一眼看不到頭，這就是鐵路編組場裏鮮為(wei) 人知的“鐵胡同”。

　　我叫路安強，是東(dong) 風站運轉甲班的班組長，我和同事的工作地點，就在這些密不通風的“鐵胡同”裏。

　　今年的暑運，氣溫明顯高於(yu) 往年，山東(dong) 各地連續發布高溫預警，最高氣溫直逼40攝氏度。在烈日炙烤下，地表加上車皮散發的熱量，“鐵胡同”裏的溫度達到60多攝氏度。我們(men) 不懼酷暑，每天要工作10個(ge) 小時，確保膠濟鐵路的運輸暢通。

　　編組站與(yu) 大家熟悉的客運站不同，它是為(wei) 了鐵路列車編組而專(zhuan) 門建立的車站，來自四麵八方的貨物列車到達這裏集結，然後再重新“洗牌”，按不同的方向編組成一列列貨物列車發往各地。

　　編組站內(nei) 雖然日夜繁忙，但因遠離城市，普通市民一般接觸不到，所以了解它的人較少。你可以把編組站想象成一個(ge) 巨大的“蜂巢”，鐵路工作人員像一隻隻勤勞的“工蜂”，分布在編組場內(nei) 各個(ge) 崗位上，大家各司其職，聯勞協作，快速高效地完成作業(ye) 。

　　東(dong) 風站位於(yu) 膠濟鐵路的中段，擔負著膠濟線、張東(dong) 線、辛泰線、張博線等方麵的貨物列車的到發和解編任務，是膠濟線的中部樞紐。進入暑運，東(dong) 風站的辦理貨車輛數日均超過1.3萬(wan) 輛，遠超建站時1.13萬(wan) 輛的設計能力，這給我們(men) 的工作帶來了很大的要求和挑戰。

　　在東(dong) 風站，駝峰解體(ti) 是最重要的作業(ye) ，是影響編組效率的關(guan) 鍵。駝峰解體(ti) 就如同“分揀快遞”，由機車頂送著一列車廂緩緩向峰頂移動，調車人員根據作業(ye) 計劃，準確及時地提開車輛的鉤提杆兒(er) ，分離的車廂順著駝峰坡道滑行溜入到下方不同的股道，重新集結成一列列貨車。這段時間，我們(men) 每個(ge) 班要解編25列車以上，大約1500多節車廂，大家都在加班加點地幹，優(you) 先保障著電煤等能源物資的快編快運。

　　讓人感覺有趣的應該是排風作業(ye) ，我們(men) 俗成“拉風”，它是駝峰解編作業(ye) 的第一道工序，就是拉動車輛的拉風杆兒(er) 排淨副風缸裏的餘(yu) 風，讓車輛失去製動作用，簡單來說就是給車輛鬆開“手刹”。排風作業(ye) 時，拉風員要不斷地重複著“彎腰、拉風”的動作，完成一列車需彎腰70多次、步行2000多米，一個(ge) 班下來要行走20多公裏。排風作業(ye) 看似簡單，但卻馬虎不得，因為(wei) 車輛一旦排風不淨就會(hui) 造成駝峰溜放作業(ye) 中途停車，不僅(jin) 影響作業(ye) 效率，還可能因“堵門”造成安全隱患。

　　除了駝峰解體(ti) 、“拉風”，編組場裏還有列尾、貨檢、列檢、接發車、調車等工種，我們(men) 運轉甲班共有62名職工，分布在16個(ge) 工作崗位上，各崗位組合在一起，像一個(ge) 大“聯動機”，環環相扣、缺一不可。各個(ge) 工種都很繁忙，大家戰高溫、鬥酷暑，心往一處想、勁往一處使，努力提高作業(ye) 效率。

　　我們(men) 的工作雖然辛苦，但能保障著一趟又一趟滿載電煤的列車發往全國各地，在迎峰度夏電煤保供中貢獻我們(men) 東(dong) 風人的力量，我覺得再多的辛苦也都是值得的。

　　中青BaoBao站征集

　　口述：路安強 整理：梁兆福