本報記者 龔夢澤

　　被理想汽車60億(yi) 元接手第一工廠後，北京現代產(chan) 能過剩的問題卻沒有得到緩解。2月23日，關(guan) 於(yu) 北京現代重慶工廠已處於(yu) 停產(chan) 狀態的消息不脛而走。盡管北京現代方麵回應《證券日報》記者時堅稱，沒有收到任何關(guan) 於(yu) 停產(chan) 的內(nei) 部文件。

　　據接近北京現代方麵人士透露，“北京現代重慶工廠大部分產(chan) 線從(cong) 去年12月份已經停工了，工人也都在放假。”據悉，北京現代在國內(nei) 此前共擁有5座工廠，除了已經賣掉的第一工廠外，在北京擁有2座工廠，在重慶和滄州各有1座工廠。

　　事實上，近年來我國乘用車市場可謂風雲(yun) 變幻，傳(chuan) 統車企艱難突圍，造車新勢力銷量屢創新高。一方麵，理想汽車將北京現代第一工廠攬入旗下之後，在2021年以9.13萬(wan) 輛的絕對優(you) 勢奪得中大型SUV銷量冠軍(jun) 。另一方麵，北京現代的輿情焦點則集中在另兩(liang) 座工廠會(hui) 不會(hui) 再遭轉賣。

　　全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，隨著國內(nei) 汽車市場品牌分化加劇，很多合資車企經營遭遇挑戰，他們(men) 更迫切希望通過股權變更突破當前困境，尋找新發展機遇。“從(cong) 鈴木汽車退出合資企業(ye) 長安鈴木，再到東(dong) 風雷諾、一汽馬自達以及東(dong) 風悅達起亞(ya) 的股比變動，諸多案例都反映出合資車企享受中國汽車市場紅利期已過。”崔東(dong) 樹表示。

　　銷量失速、產(chan) 能嚴(yan) 重過剩

　　遭遇空前危機

　　歸根結底，北京現代出賣工廠和重慶工廠停產(chan) 均與(yu) 其當前的市場表現息息相關(guan) 。

　　事實上，從(cong) 全球市場銷量來看，現代汽車去年的表現尚可。據現代汽車集團公布的銷量數據，盡管遭受全球疫情和供應鏈管理問題的不利影響，現代汽車2021年度全球銷售量仍達到389.10萬(wan) 輛。加上起亞(ya) 汽車的市場銷量，現代汽車集團僅(jin) 次於(yu) 豐(feng) 田汽車、大眾(zhong) 汽車集團和雷諾-日產(chan) -三菱聯盟，取得了全球銷量第四的好成績。

　　隻是在中國市場，這家韓係車企似乎迷失了方向，突然水土不服起來。

　　作為(wei) 現代汽車在中國市場的主要合資公司，北京現代的市場表現直接說明了問題。公開數據顯示，北京現代2021年累計銷量約為(wei) 38.5萬(wan) 輛，同比下滑23.3%。這是自2017年以來，北京現代銷量下行的第五個(ge) 年頭。去年，北京現代也未能實現其2021年年初設定的56萬(wan) 輛銷量目標，目標完成率僅(jin) 為(wei) 68.75%。

　　反觀北京現代的產(chan) 能規劃，原5大工廠預計165萬(wan) 輛的產(chan) 能，相比2021年的銷量成績，哪怕是與(yu) 2021年年初設定的56萬(wan) 輛銷量目標相比，也存在極大差距。“即便賣掉了第一工廠，北京現代剩下的4座工廠產(chan) 能約為(wei) 135萬(wan) 輛。產(chan) 能利用率仍不足30%。” 中國乘用車產(chan) 業(ye) 聯盟秘書(shu) 長張秀陽認為(wei) ，快速發展的那幾年，北京現代對中國市場和自身經營狀況的分析過於(yu) 樂(le) 觀了。

　　據記者了解，2016年之後，北京現代決(jue) 定擴大產(chan) 能，滄州工廠和重慶工廠先後建成。其中，重慶工廠總投資83.9億(yi) 元，於(yu) 2017年建成，整車設計年產(chan) 能30萬(wan) 輛。孰料，進入到2018年，北京現代銷量快速下滑，2019年關(guan) 於(yu) 北京現代第一工廠人員調整、工廠停產(chan) 的負麵消息不斷被曝出。

　　為(wei) 了扭轉頹勢，北京現代也曾積極組織自救。2020年下半年，北京現代陸續推出多款新車，包括伊蘭(lan) 特、全新索納塔以及途勝L等多款車型。2021年，北京現代上市了六款新車，同時在經銷商數量上進行了精簡。然而，北京現代市場表現積重難返，連續幾年大幅下跌之下，在乘聯會(hui) 銷量排名榜單中早已不見身影。

　　謀求股比變動

　　麵臨(lin) 較大難度與(yu) 挑戰

　　“北京現代可能正在醞釀合資股比變動的事情。”有不願具名的行業(ye) 人士向《證券日報》記者透露，現代汽車集團正著手提高其在華合資公司北京現代的持股比例，可能會(hui) 效仿起亞(ya) 在新合資公司中的角色定位。對此，現代中國方麵回應記者稱“暫未收到相關(guan) 消息”。

　　事實上，現代汽車方麵想要加強其在合資公司中的主導權傳(chuan) 聞由來已久。早在2021年年中，就曾有消息稱現代汽車準備在年底增加投資，以提升其在北京現代中的股比。彼時，北京現代方麵未對傳(chuan) 聞給予回複。如今，北京現代第一工廠已由理想汽車接手。

　　麵對北京現代的股比調整傳(chuan) 聞，今年1月份，北京現代總經理崔東(dong) 佑曾回應稱：“現代沒有調整北京現代合資股比的計劃，中韓雙方的合資合同2032年才到期。”不過他也承認，2021年北京現代的市場表現較上年下滑明顯。

　　需要指出的是，北京現代對北汽集團而言戰略意義(yi) 重大。據記者了解，在2015年業(ye) 績高點時，北京現代的銷量曾在北汽集團中占比超過40%。盡管北京現代銷量遭遇連年下滑，但其在北汽集團中的地位仍十分重要，相應的股比調整訴求難度可想而知。

　　對此，張秀陽認為(wei) ，若想要達成靈活的本土化戰略，品牌技術和產(chan) 品引入節奏緊跟中國市場變化，則必然需要現代汽車在雙方關(guan) 係中掌握更大的主動權和話語權。這也是不斷傳(chuan) 出現代汽車意圖提高其在北京現代股權的原因所在。

　　在中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長師建華看來，股比全麵放開後，國內(nei) 汽車市場可能會(hui) 出現一些變化，但最終還是要看中外雙方在合資公司裏的貢獻與(yu) 能力比較。”近年來，中國車企成長迅速，擁有了相當的底氣和實力，但外資公司想要增持其在華合資公司股份，無論是從(cong) 資金還是本土化發展考慮，難度與(yu) 挑戰都不會(hui) 小。“師建華表示。（證券日報）