電動車無須“上樓” 僅(jin) 需一分鍾完成換電

　　“以換代充”電動自行車充電櫃逐步亮相北京

　　全國兩(liang) 會(hui) 之際，全國政協委員、恒銀金融科技股份有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長江浩然在《關(guan) 於(yu) 在細分領域中大力推廣電動自行車換電業(ye) 務的提案》中提到，近幾年，電動自行車電池充電和使用所造成的火災頻發，造成了很大的財產(chan) 損失和嚴(yan) 重的人員傷(shang) 亡。他建議通過“以換代充”解決(jue) 電動自行車補能問題，可在即時配送和居民日常等高頻使用領域做重點推廣。

　　何為(wei) “以換代充”呢？北京青年報記者近日在探訪中發現，北京部分地區已經落地了供電動自行車換電的充電櫃，隻需要一分鍾就可以為(wei) 電動車更換電池。在采訪中，記者獲悉，目前這種充電模式更受騎手歡迎，受電池匹配和價(jia) 格影響，這一模式在普通居民中還有待全麵普及。

　　同樣，換電櫃盡管很方便，但對於(yu) 運營企業(ye) 來說，小區難進、場地難落、成本較高等問題導致換電企業(ye) 推廣麵臨(lin) 困難。

　　道阻且長，但近期北京市已經發文明確推動電動車換電模式在京發展。據悉，北京將按照“充（換）電櫃為(wei) 主、充電樁為(wei) 輔”的原則，大力推進居住區充電設施建設全覆蓋。

　　一分鍾實現換電

　　換電櫃受騎手歡迎

　　日前，北青報記者探訪了位於(yu) 北京市經開區榮京東(dong) 街地鐵站附近的一組集中充電設施。整組設施的核心部分由3排共計30個(ge) 充電樁以及2台共計24個(ge) 電池倉(cang) 的換電櫃組成。不時有附近上班族和快遞外賣騎手到這裏，為(wei) 電動自行車充電和換電。

　　北青報記者發現，充電樁主要是附近的上班族使用，市民將車推進車棚內(nei) ，隻需掃碼就可直接充電，操作簡單便捷。據附近上班族介紹，一般來說，會(hui) 幾天過來充電一次，上班時將車推進來充電，下班時取走就充滿了，充滿電需要1元錢左右。

　　而一旁的換電櫃占地2個(ge) 平方米左右，不時有外賣、快遞小哥過來換電。他們(men) 掃碼後將缺電的電池放入空電池倉(cang) ，然後在另外的倉(cang) 裏取出滿電的電池，整個(ge) 過程不過一分鍾。

　　充電櫃非常類似“共享充電寶”和“智能快遞櫃”的組合。北青報記者了解到，榮京東(dong) 街地鐵站附近的這組集中充電設施是平台企業(ye) 哈囉出行旗下小哈換電與(yu) 當地街道合作建設的一塊集充電樁與(yu) 換電櫃於(yu) 一體(ti) 的場地。

　　小哈換電京津冀區域經理陳冬介紹說：“鋪設充電樁能將充電的火險隱患從(cong) 室內(nei) 轉移到室外，但換電櫃以換代充的模式可以更好地解決(jue) 這一問題。我們(men) 過去半年，已在北京各地鋪設了300多台換電櫃，基於(yu) 普通市民給電動車充電的頻次，每台換電櫃可服務大約100位居民用戶。計價(jia) 方麵，我們(men) 設置了兩(liang) 種套餐，可以選擇每月299元無限次換電，也可選擇99元20次換電。”

　　一家外賣平台的小哥介紹，他每天忙著送單，一天需要換電兩(liang) 次才可以滿足需求，換電相比於(yu) 自己充電，節約了很多時間，明顯方便許多，要是價(jia) 格能降低點就更好了。

　　受價(jia) 格和電池匹配限製

　　居民使用較少

　　在探訪中，北青報記者發現，盡管操作簡單且無需等待，但受價(jia) 格和電池型號等限製，居民目前還在依賴充電樁，使用換電櫃的人不多。換電櫃主要是高頻使用電動車出行的快遞外賣小哥選擇，他們(men) 會(hui) 選擇包月套餐給車輛換電池。對於(yu) 普通市民來說，即使是99元充電20次，也不如充電樁劃算。

　　據小哈換電技術副總裁王政介紹，事實上，企業(ye) 在推廣過程中也發現了一些問題及現階段難點：一是存量車改為(wei) 使用換電電池，需增加相應轉接配件，但由於(yu) 無明確的國家及行業(ye) 標準、也無政府主管/主理部門，找不到相應措施依據或可能無法符合現有規範。二是現階段換電網點密度不高，由於(yu) 其天然重資產(chan) 屬性、落地城市也會(hui) 遇到場地租金、商業(ye) 電價(jia) 等各種高企的運營成本，網絡建設速度無法有效加快服務廣大市民用戶。

　　三是相較於(yu) 傳(chuan) 統充電，如居民家中私樁充電的家用電費，單純由運營服務商提供的換電服務價(jia) 格對比偏高，單純從(cong) 性價(jia) 比角度考慮，會(hui) 導致居民消費接受度低。

　　政協委員建議

　　推廣換電模式普及應用

　　那麽(me) ，使用電動自行車的市民到底如何充電呢？近幾年，電動自行車電池充電和使用所造成的火災頻發，造成了很大的財產(chan) 損失和嚴(yan) 重的人員傷(shang) 亡，隨著“禁止電動車及電池”上樓的規定落地，不少市民尋找在社區或者單位的充電樁充電。

　　全國政協委員江浩然提案中提到，針對此問題，常見的解決(jue) 方案是配套建設充電樁的方式。這種方式雖然可以避免室內(nei) 充電造成的人員傷(shang) 亡，但無法完全滿足騎手、居民的補能需求，車輛電池品質良莠不齊的問題還是無法得到解決(jue) 。

　　為(wei) 此，他建議，通過“以換代充”解決(jue) 電動自行車補能問題，就成為(wei) 了一個(ge) 高效、安全的途徑，可在即時配送和居民日常等高頻使用領域做重點推廣。

　　在調研中，他發現，換電模式雖屬於(yu) 服務民眾(zhong) 、保障安全的業(ye) 務，但也屬於(yu) 重資產(chan) 投入。目前，大部分物業(ye) 按照商業(ye) 模式收取電費價(jia) 格和場地租金，使得點位運營成本遠高於(yu) 換電櫃和電池的折舊成本，運營企業(ye) 為(wei) 維持平衡定價(jia) 較高，導致居民接受度有限，服務項目推廣不利。

　　他建議，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議各部委與(yu) 平台企業(ye) 共商，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單。在試點的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為(wei) 、專(zhuan) 項補貼換電企業(ye) 及居民換電行為(wei) 等，打造全國標杆範本，加快換電模式普及應用。

　　文/本報記者 劉洋

　　攝影/本報記者 黃亮

　　內(nei) 存

　　年底前力爭(zheng) 居住區充電設施基本覆蓋

　　北青報記者了解到，事實上，換電模式在京已得到官方認可。2022年2月中旬，首都城市環境建設管理委員會(hui) 辦公室（即北京市城管委）印發《關(guan) 於(yu) 進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》，將工作目標設定為(wei) ：在2022年底前力爭(zheng) 全市居住區充電設施建設基本覆蓋。

　　對於(yu) 現有居住區，鼓勵各區（地區）因地製宜，按照“充（換）電櫃為(wei) 主、充電樁為(wei) 輔”的原則，大力推進居住區充電設施建設全覆蓋，按照市民群眾(zhong) 實際充電需求配建充電接口，鼓勵推廣更具安全性的換電櫃。

　　對無固定停放場所、無電源條件、場地資源緊張的居住小區或平房院落，鼓勵結合路側(ce) 停車及電源條件，研究在小區周邊有條件的公共場所、邊角地、橋下空間及支路、次幹路，按照“充（換）電櫃為(wei) 主、充電樁為(wei) 輔”的原則試點建設公用充電設施。