我國在自動駕駛領域的相關(guan) 政策進一步完善，將進一步豐(feng) 富自動駕駛場景，並推動商業(ye) 化落地

　　無人駕駛出租車悄然駛來

　　本報記者 李國

　　“感覺很好，很舒服，運行起來很沉穩，有一點不足之處，就是對前方障礙物太敏感，刹車力度有點大。”家住重慶兩(liang) 江新區的吉先生對記者說。上周末，他專(zhuan) 門來到永川區體(ti) 驗無人駕駛出租車。

　　“近段時間以來，有關(guan) 自動駕駛政策和相關(guan) 標準頻頻出台，無疑將提速國內(nei) 自動駕駛商業(ye) 化進程。”中國汽研—重慶智能中心副總工程師楊良義(yi) 說，交通運輸部鼓勵在條件相對可控的場景，使用自動駕駛汽車從(cong) 事出租汽車客運經營活動。

　　天眼查數據顯示，我國目前有10餘(yu) 家無人駕駛出租車相關(guan) 企業(ye) ，其中已經有上汽、百度、小馬智行、文遠知行為(wei) 代表企業(ye) 開啟了商業(ye) 化之路，在北京、廣州、上海等地開啟試點運行。

　　解放交通擁堵的重大命題

　　8月初，重慶永川區已批準全無人自動駕駛出租車上路載客，這是全國首例。同日批準無人駕駛出租車上路載客的地方還有武漢市經開區，這是繼美國鳳凰城和加州之後，世界上第二批開放全無人自動駕駛出租車上路載客的地方。

　　重慶與(yu) 武漢這項自動駕駛出行服務是由百度旗下的“蘿卜快跑”提供，乘客需要安裝“蘿卜快跑APP”，然後一鍵叫車，便能在永川城區70餘(yu) 個(ge) 指定地點體(ti) 驗自動駕駛出行服務。永川區自動駕駛開放測試道路共有54條、雙向裏程合計222.16公裏。

　　除此之外，滴滴目前在上海的開放測試道路覆蓋了該市汽車會(hui) 展中心、辦公區、地鐵站和酒店等核心區域。而AutoX則與(yu) 高德地圖合作，上海市民通過高德打車即可呼叫一輛AutoX無人出租車。

　　據麥肯錫公司預測，中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億(yi) 美元，基於(yu) 自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億(yi) 美元。

　　重慶長安、慶鈴等也在加速自動駕駛車輛的研發。就未來自動駕駛車輛落地趨勢，楊良義(yi) 判斷，封閉或特定道路環境下的L3、L4商用車車輛會(hui) 早於(yu) 乘用車自動駕駛產(chan) 品落地。原因是商用車的行駛交通環境相對簡單，有些是運行在封閉園區或港口，無需進入社會(hui) 公共道路，無社會(hui) 車輛參與(yu) 交通，相比城區道路自動駕駛係統更容易落地。

　　多家科技巨頭爭(zheng) 相湧入

　　記者9月3日在西部(重慶)科學城看到，這裏建設了智慧公交站台、智慧路口、智慧斑馬線、智慧匝道、智能化運營監管中心等設施，開展自動駕駛接駁運營和智慧交通示範試點，未來將逐步開放科學城核心區全域355公裏道路。

　　自去年以來，中國汽研—重慶智能中心禮嘉自動駕駛測試基地測試的車型不斷增多，由之前純乘用車、公交車，增加到商用車、特種車等。不僅(jin) 有本地車企如長安、長安車聯、慶鈴、凱瑞特種車等，也有外地車企如中通客車、北汽福田、吉利、廣汽、東(dong) 風等。

　　“我非常期待能見證L5等級沒有方向盤的自動駕駛車輛上路，取代現行的人工駕駛車輛，將人類雙手真正解放出來。”中國汽研—重慶智能中心自動駕駛測試主管工程師張江民向往地說。

　　事實上，智能無人駕駛技術一直是中國本土科技企業(ye) 追捧的“香餑餑”，從(cong) 創新企業(ye) 到科技巨頭，以及許多傳(chuan) 統車企，均在提速相關(guan) 的研發、測試和落地，爭(zheng) 搶相關(guan) 機遇。

　　去年華為(wei) 已在深圳測試無人汽車駕駛技術；今年1月AutoX宣布其自動駕駛區域突破1000平方公裏；2月百度聯手一汽的“無人駕駛出租車”在深圳上路載客，激起了普通消費者的試乘欲望。

　　還有漫長的路要走

　　據悉，在永川和武漢的全無人自動駕駛出租車服務，起步價(jia) 為(wei) 16元，每公裏的裏程單價(jia) 為(wei) 2.8元，比一般出租車和網約車昂貴。

　　百度自動駕駛區域運營部重慶城市經理阮廷川指出，無人車公路上麵對的更多難題，還來自一些不守交規的網約車和外賣小哥，“突然轉彎變道非常危險，還有更惡劣的就是逆行”“有些還和我們(men) (的無人車)出現PK的場景，這非常具有挑戰”。

　　永川大數據產(chan) 業(ye) 園企業(ye) 服務部部長曾建也坦言，無人車早期經常麵臨(lin) 永川公路上其他駕駛員開鬥氣車的行為(wei) 。他還指出，中國國內(nei) 目前針對自動駕駛的相關(guan) 法律尚不完善，永川則是出台相關(guan) 規章製度並開始試行，避免未來發生交通事故沒有法律可依。

　　記者在采訪中了解到，重慶自動駕駛技術正在駛入“快車道”，政策、技術聯手夯實地基，商用自動駕駛車輛有望率先落地，由於(yu) 成本太高，應該還有較長的路要走。

　　重慶理工大學MBA中心主任邱冬陽認為(wei) ，無人駕駛最終可能對出行、快遞等行業(ye) 造成“很大的影響”，包括導致一些工人失業(ye) ，但相信過程會(hui) 比較漫長。

　　重慶大學教授蒲勇健告訴記者，隨著中國人口增速放緩，未來10年之後勞工成本必然變得更高，屆時不僅(jin) 老一輩司機將步入退休，一般民眾(zhong) 教育程度進一步提高，還可能導致更少人願意投入出行行業(ye) 。他認為(wei) ，無人駕駛產(chan) 業(ye) 是重慶一項很前瞻的布局，長遠能填補勞動力缺口。

　　楊良義(yi) 坦言，隻有通過不斷的場景化推廣，密集推廣包括無人配送車、無人駕駛卡車、無人駕駛出租車等在內(nei) 的各類自動駕駛車輛，才能點燃普通消費者的使用欲望，收集實際使用的反饋，並且不斷解決(jue) 使用痛點，完善整個(ge) 自動駕駛的場景。這是任何一個(ge) 創新應用步入大規模商用化的必由之路。