證券時報記者 韓忠楠

　　中國汽車出口量躍居全球第二、跑出“加速度”，是令汽車產(chan) 業(ye) 格外振奮的曆史時刻。特別是新能源汽車的出口更是一抹不容忽視的亮色，數據顯示，2021年，中國汽車出口量已占據全球1/3，中國也成為(wei) 了全球第一大新能源汽車出口國。

　　與(yu) 20年前的汽車出口相比，這一輪的汽車出口不僅(jin) 有“量”更有“質”。“質”的核心體(ti) 現在兩(liang) 方麵，一是出口目的地從(cong) 欠發達地區轉向了歐洲、美國、日本等汽車強國的腹地；二是出口的產(chan) 品從(cong) 低端轉為(wei) 高端，產(chan) 品溢價(jia) 能力更強。乘聯會(hui) 的一組數據為(wei) 中國汽車出口逐步高端化提供了有利例證。2018年，中國純電車出口均價(jia) 為(wei) 0.2萬(wan) 美元，2022年這一數據已上升至1.99萬(wan) 美元。

　　風起於(yu) 青萍之末。中國汽車出口的大爆發，其背後是中國汽車智造業(ye) 的整體(ti) 質變，特別是在新能源汽車領域，完備的產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈，強大的三電企業(ye) ，均給中國汽車的出口提供了更牢固的基礎。

　　很多業(ye) 內(nei) 人士均判斷，當前是中國車企出海的最佳時刻，特別是深入歐洲市場的機遇也非常難得。為(wei) 此，多數汽車企業(ye) 均付出實踐，以各類方式出口歐洲。但從(cong) 總體(ti) 來看，目前中國汽車出口至發達國家的產(chan) 品還未成規模，在當地的品牌建設和服務體(ti) 係建設也有很長的路要走。

　　汽車品牌的建設絕非一日之功，特別是在歐洲市場，消費者對於(yu) 品牌的忠誠度極強，中國車企要想在當地站穩腳跟，首先要從(cong) 觀念上奉行“長期主義(yi) ”，無論是研發及供應鏈建設，還是產(chan) 品投放、服務運營、本土化團隊建設等，均需要製定長期、穩定的“時間表”，將出海作為(wei) 一項長跑，有節奏、有規劃地進行。

　　同時，中國車企在海外還擁有一張共同的名片，即“中國品牌”。這意味著中國車企的出海也需要來自頂層設計方麵的統籌，特別是在汽車標準認證、知識產(chan) 權保護、金融服務體(ti) 係支撐、跨行業(ye) 合作方麵，仍然需要來自行業(ye) 主管部門的統籌和支持；對於(yu) 企業(ye) 自身而言，也有必要保持自律，維護好中國品牌這塊統一的“金字招牌”，加強彼此的聯動和合作，進一步鞏固中國汽車品牌的向上升級。

　　品牌的建設，不僅(jin) 需要車企自身的努力，更需要本土供應鏈的“加速跑”。目前中國在新能源汽車供應鏈層麵的建設已較為(wei) 領先，2/3的原材料和零部件均可由國內(nei) 供應。但從(cong) 長期來看，中國車企的走出去還需要與(yu) 供應鏈“結伴”。

　　可喜的現象是，目前以寧德時代、蜂巢能源為(wei) 代表的中國電池企業(ye) ，已透露了向歐洲市場布局的決(jue) 心。在構建更加牢固的本土供應鏈後，中國車企的出海可有效避免不確定風險的擾動，走得更加紮實、更加長遠。