我國船舶工業(ye) 競爭(zheng) 力進一步增強——

　　十種船型新接訂單量居世界第一

　　本報記者 李芃達

　　日前，中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 發布數據顯示，今年1月份至10月份，全國造船完工量3087萬(wan) 載重噸，同比下降3.6%；新承接船舶訂單量3740萬(wan) 載重噸，同比下降39.2%。截至10月底，手持船舶訂單量10444萬(wan) 載重噸，同比增長6.5%。

　　“受上海疫情及7月份和8月份全國高溫天氣影響，長三角產(chan) 業(ye) 聚集區不能完全達產(chan) ，部分企業(ye) 甚至出現停工停產(chan) 現象，這導致完工量有所下降。新承接船舶訂單量降幅較大則在預期內(nei) 。”中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 統計信息部主任鄭一銘分析，由於(yu) 2019年至2020年接單量不足3000萬(wan) 載重噸，船舶行業(ye) 具有長周期交付特點，因此到今年就表現為(wei) 完工量呈現下降態勢。從(cong) 全年指標來看，下降幅度將逐步收窄，有望控製在5%以內(nei) 。2021年全球新船市場強勁複蘇，我國承接6707萬(wan) 載重噸，占世界53.8%，為(wei) 2003年以來曆史第四高，因此第二年出現回調實屬正常且處於(yu) 健康狀態。

　　1月份至10月份，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的45.8%、54.3%和48.7%，均位居世界前列，這說明我國仍掌握較大國際市場份額。2021年集裝箱船訂單大幅增長，我國承接集裝箱船占到全球市場份額的60.9%；2022年汽車運輸船市場火熱，我國承接的汽車運輸船訂單占全球83%，始終保持較強競爭(zheng) 力。得益於(yu) 我國擁有完備造船體(ti) 係，能夠建造商船領域全部船型，在航運市場輪動周期中，可以緊跟市場需求。

　　此外，我國船企有大型央企、民營骨幹船廠，以及在細分領域深耕多年的製造單項冠軍(jun) 和專(zhuan) 精特新企業(ye) 。這既保證了在散貨船、集裝箱船、油船等傳(chuan) 統船型的優(you) 勢，又在化學品船、汽車運輸船、海工輔助船等高附加值船型具有很強競爭(zheng) 力。全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。

　　值得一提的是，1月份至9月份，全國造船完工量達916萬(wan) 修正總噸，同比增長6.5%，新承接船舶訂單的修載比(修正總噸/載重噸，通常用來比較不同單位下的高附加值船型比例)為(wei) 0.47，2021年為(wei) 0.38，這說明我國高技術、高附加值船舶交付比例逐步提高。這其中，被稱為(wei) 造船工業(ye) 皇冠上的明珠——LNG船，表現搶眼。

　　LNG船型的建造屬於(yu) 技術密集型、資金密集型工程。海上運輸液化天然氣，對安全性要求極高，不僅(jin) 要保證在零下163℃條件下運輸，還要盡量降低其蒸發率。因此，船上圍護係統建造是關(guan) 鍵，高度考驗建造廠商的綜合實力。

　　中國船舶集團滬東(dong) 中華造船有限公司是我國第一家具備建造LNG船能力的企業(ye) ，2008年交付第一艘14.7萬(wan) 立方米LNG船，如今已經具備覆蓋大洋、內(nei) 河所有LNG運輸船的研發設計建造能力。截至9月底，我國船企共承接了36艘大型LNG船，占全球27.7%，創造曆史最高水平。

　　同時也要看到，我國在前端船型的設計研發方麵仍存短板，製造的精細程度與(yu) 世界先進水平還有一定差距。“下一步，要在成熟優(you) 勢船型上不斷優(you) 化，設計出節能環保符合船東(dong) 需求的船舶。同時，要加強前端設計能力，圍繞綠色和智能方向，設計出氫動力、氨動力等領先船型，吸引更多船東(dong) 來我國訂購。通過智能製造手段，提高工藝的精度和準度以及建造效率，加快提升主機、甲板機械、導航通訊設備等配套產(chan) 品國產(chan) 化率，帶動整個(ge) 船舶行業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈高質量發展。”鄭一銘說。(經濟日報)