調查|記者探訪環京地區通勤現狀，“通勤族”重回熟悉的上班路

　　定製快巴恢複了，跨省公交擁擠了，順風車拚車群也活躍起來了。隨著疫情防控措施的不斷優(you) 化，居家許久的京津冀通勤族終於(yu) 又走上了熟悉的上班路。

　　相比於(yu) 越來越旺盛的出行需求，目前高峰時段配套的交通運力還略顯不足，增加車次和班次，是許多跨省通勤人士的訴求。

　　跨省公交

　　車廂裏開始擁擠了

　　建國路南側(ce) 輔路與(yu) 恒河西路的交叉口往東(dong) 大約200米範圍內(nei) ，有4處“郎家園”公交站的站點。在這裏發車的816、817、818和930路車，對於(yu) 一些每天往返京冀的跨省通勤族簡直再熟悉不過。這四路車從(cong) 郎家園站出發後，都會(hui) 先途經通州，終點或為(wei) 燕郊，或為(wei) 大廠。

　　晚上6點半，記者來到郎家園公交站看到，這裏有不少公交車已經在路邊排起了長隊，每條線路的前一輛車發車，過一兩(liang) 分鍾就會(hui) 有後邊的車輛亮起線路號和燈光上前補位，乘客則魚貫上車。

　　“五六分鍾一趟吧！發車挺密的！”一名正準備跟著818路車出發的公交安保員告訴記者，之前疫情較為(wei) 嚴(yan) 重時，坐車通勤的人非常少，發車的班次也因此減少了很多，但即便如此也很難坐滿，“一趟車也就五六個(ge) 人。”

　　現在的情況大有不同了，記者看到，818路排隊等車的乘客至少有三四十人。每次一輛新車到來，一部分乘客會(hui) 上車落座，後麵有些乘客眼看沒有座位了，會(hui) 靠邊等待下一輛。還有些人不在乎有座沒座，直接就上了車。

　　6點50分左右，記者上了一輛新到的818路車。車上大約30個(ge) 座位很快便坐滿了，還有2名乘客站在過道。6點54分公交車發車，行駛了20多分鍾後，車輛到達了線路的第二站，位於(yu) 通州的“北京物資學院南站”，這裏又上了十幾名乘客，原本比較寬鬆的過道已經變得擁擠。再往前不遠到達“北京胸科醫院站”，又有幾名乘客上車，車輛過道基本已經被乘客占滿。

　　再往前行駛，白廟新村和通州白廟村是仍處於(yu) 北京範圍內(nei) 的最後兩(liang) 站，這裏上下車乘客都不多。隨著安保員一聲“通州沒站了啊”的提示，車輛終於(yu) 駛入了燕郊的地界，此時車輛上總共有40多名乘客。

　　歐逸麗(li) 庭、潮白人家小區、紫竹園小區，每到小區附近站點，都會(hui) 有幾名乘客下車。而在線路的倒數第二站天洋城，車上還剩下的將近20名乘客幾乎全都下了車。此時的時間是8點09分，距離從(cong) 郎家園發車大約過了1小時15分鍾。

　　定製快巴

　　恢複之後人氣旺了

　　有的小區門口就是跨省公交的站點，還有的小區居民則沒那麽(me) 幸運，想坐公交上下班得倒車，比較麻煩。而去年7月份北京和北三縣之間開通的定製快巴，給了這部分通勤人員一個(ge) 新的選擇。

　　早上8點，一輛寫(xie) 有定製快巴字樣的大客車遠遠駛來，停靠在了國貿地鐵站G口外。車上下來了10多名乘客，包括在國貿附近上班的小周。他從(cong) 這裏隻需要再步行15分鍾就能到單位，正好能趕在8點半規定到崗時間之前打卡。

　　“這個(ge) 車真挺方便的！”小周住在燕郊的夏威夷藍灣小區，沒有定製快巴之前，他坐公交得倒兩(liang) 輛車，花一個(ge) 半小時左右才能從(cong) 家到達國貿。而有了定製快巴，時間節省了半個(ge) 小時，車上還能睡一覺。

　　去年10月，定製快巴曾因疫情暫停過，直到12月中旬才恢複。這兩(liang) 個(ge) 月的時間裏，小周不得不坐回了公交，此外還有一些“私人大巴”在小區門口攬客。這些私人大巴的車都比較舊，又因為(wei) 不屬於(yu) 公交車，路上也不能走公交車道，時間上並不占優(you) 勢。但那段時間沒有定製快巴，小周隻能退而求其次。

　　“現在快巴又有了，我肯定還是坐這個(ge) 。”快巴剛恢複的時候，小區群裏一片歡騰。小周屬於(yu) 消息靈通的，線路剛重開就坐上了車。那幾天人挺少，跟現在沒得比。“現在票都不太好買(mai) 了。”

　　小周所在的小區位於(yu) 燕郊的南城，這裏坐快巴的人明顯比北城多。7點到7點20分之間發車的三趟車，時間上最符合通勤人員的需求，票也是最難買(mai) 的。頭一周的周六開始放票，僅(jin) 僅(jin) 一天時間，下周一到周五的票基本都會(hui) 被搶空。萬(wan) 一當時沒注意搶票，下周就沒車坐了。小周就遇到過一次忘買(mai) 票的情況，接下來的一周隻能重新倒公交或者坐私人大巴。

　　“能不能跟快巴公司說一聲，加幾個(ge) 班次啊！”帶著小周的訴求，記者找到了定製快巴的運營公司。線路負責人說，不僅(jin) 是小周，他們(men) 此前調研時也已經了解到乘客希望加班次的訴求，公司會(hui) 盡快優(you) 化運營計劃，增加車輛和班次。

　　從(cong) 數據上看，自12月中旬快巴恢複以來，乘客的乘車需求正在逐步增高。近幾天的單日平均客流量已經恢複到了此前峰值的95%。隨著新車的投入和班次的增加，未來的乘車人數有望進一步增多。

　　坐順風車

　　拚車群氣氛活躍了

　　家住固安的小劉，近半個(ge) 月終於(yu) 恢複了每天往返北京的通勤之旅。從(cong) 固安到北京的公交主要是849、828和943路，從(cong) 小劉住的小區還要倒當地線路才能坐上這三趟車。等車和坐車的時間加在一塊，大約需要一個(ge) 半小時到兩(liang) 個(ge) 小時。

　　固安和北京之間沒有定製快巴，很多人都需要乘這三路公交進京。近段時間，小劉明顯感覺到恢複通勤的人越來越多了。早高峰期間，無論是哪趟車，車上必定爆滿。

　　如果不坐公交，固安往返北京的通勤人員也會(hui) 自發組建一些拚車群。其中有的車主有京牌車，可以開車來北京，如果有順路的還可以捎別人一程。前一兩(liang) 個(ge) 月因為(wei) 疫情彈窗的原因，很少有人會(hui) 進京，小劉加的拚車群都死氣沉沉的，幾乎一條消息都沒有。直到12月中旬，群裏才又活躍了起來。到了現在，有的車主發布拚車消息後不到5分鍾，就又發了一條消息“已滿”。

　　一個(ge) 拚車群的群主顯然對通勤恢複很興(xing) 奮，還把群公告改成了“恢複正常工作生活啦！順風車重啟啦！”小劉對於(yu) 恢複通勤也是挺高興(xing) 的，畢竟有不少工作還是在單位更好開展。目前她唯一有些疑惑的，是進京時的檢查核驗製度。無論是拚車還是坐公交，進京都要路過一個(ge) 檢查站。疫情管控較嚴(yan) 時，需要查驗48小時核酸和健康碼。現在雖然不用再查這兩(liang) 項，但身份證還是需要核驗。

　　“排隊還是挺長時間的，要是坐公交，本來速度就慢一些，查驗又得花不少時間。”小劉回憶，早些年沒有疫情的時候，過檢查站的速度是比現在要快的。現在既然疫情管控措施已經逐步優(you) 化，不知道能否在查驗這個(ge) 環節也提高一些效率，給通勤人員提供方便。

　　城際鐵路

　　乘客期待增加班次

　　京冀之間的通勤以公交和大巴為(wei) 主，而在京津通勤方麵，城際鐵路扮演著很重要的角色。下午5點40分，記者來到了北京南站。二樓的24號檢票口前，許多乘客正準備搭乘晚上18點05分發車的C2063次列車。盡管離發車時間還有20分鍾，但已經有不少人排起了隊。

　　“之前幾個(ge) 月一直居家辦公，這半個(ge) 多月剛恢複。”乘客蔣女士每天都要乘坐城際鐵路上下班，為(wei) 此還特意辦了一張京津城際列車優(you) 惠銀卡，可以打折購買(mai) 二等座的車票。

　　蔣女士還記得，她半個(ge) 多月前坐車時人還不多，車上有不少空座。而現在早晚高峰有幾趟車，坐車的人甚至比七八月份那時還多。“我感覺是車次變少了，所以大家都擠到同一班車上了。”

　　乘客楚先生準備坐的是18點38分開往天津的車，他對於(yu) 車次減少也有明顯的感受。“尤其是早上從(cong) 天津來北京的車，票都難買(mai) 了，希望班次能盡快恢複。”之前蔣女士因為(wei) 有銀卡，可以通過係統預訂到一些給銀卡用戶預留的票。但楚先生沒有辦，隻能通過12306買(mai) 票，有時甚至都搶不到7點左右從(cong) 天津到北京的票，隻能改買(mai) 更早時間的。

　　京津城際鐵路的班次是否變少了，能否對比一下過去的時刻表？記者谘詢了12306客服，對方稱，無法查詢到過去日期的列車時刻表，但對於(yu) 乘客反映的班次不足問題已經記錄下來，之後會(hui) 進行上報。（北京日報客戶端 記者 莫凡）