記者 徐一鳴

　　2月19日，生意社數據顯示，電池級碳酸鋰(99.5% min)報價(jia) 44.20萬(wan) 元/噸，較2月17日下跌3800元/噸，較月初的49萬(wan) 元/噸下跌9.80%，較去年四季度時的近60萬(wan) 元/噸回調更為(wei) 顯著。

　　在業(ye) 內(nei) 人士看來，碳酸鋰價(jia) 格目前仍未探底。2月17日，中國科學院院士、中國電動車百人會(hui) 副理事長歐陽明高表示，今年國內(nei) 鋰離子電池出貨量約10億(yi) 千瓦時，增長率將大幅下降。預計今年下半年碳酸鋰價(jia) 格將降至35萬(wan) 元/噸至40萬(wan) 元/噸。為(wei) 保證電池回收行業(ye) 的發展，較為(wei) 合理的平衡價(jia) 格區間為(wei) 30萬(wan) 元/噸至40萬(wan) 元/噸。

　　IPG中國首席經濟學家柏文喜告訴《證券日報》記者，電池級碳酸鋰價(jia) 格持續下降有兩(liang) 方麵原因：一是之前高價(jia) 格刺激了大量資本進入以及產(chan) 能提升，從(cong) 而增加了市場供給；二是電池級碳酸鋰此前持續漲價(jia) 催生了鈉離子等替代材料，從(cong) 而抑製了需求增長，引發碳酸鋰供求關(guan) 係發生了變化。

　　盡管近兩(liang) 年新能源車企規模快速擴張，但利潤卻遭到了碳酸鋰等上遊原材料的擠壓。

　　例如，新能源車企賽力斯預計2022年歸母淨利潤同比下降116.57%。對此，賽力斯表示，公司聚焦智能電動汽車領域，隨著新能源汽車銷量增長，公司預計2022年實現營業(ye) 收入335億(yi) 元到350億(yi) 元，同比上升100.38%至109.36%。但是受芯片、動力電池等原材料價(jia) 格大幅上漲，導致生產(chan) 成本上升，預計2022年歸母淨利潤虧(kui) 損超35億(yi) 元。

　　柏文喜認為(wei) ，隨著碳酸鋰產(chan) 能繼續釋放和價(jia) 格持續下滑，碳酸鋰供需關(guan) 係將得到進一步改善。對上市新能源車企而言，動力電池成本下降，有利於(yu) 擴大利潤空間進而提升產(chan) 品銷量與(yu) 市占率。

　　首都經貿大學工商管理學院研究員肖旭在接受《證券日報》記者采訪時表示，碳酸鋰價(jia) 格下跌短期內(nei) 有助於(yu) 新能源車企降低生產(chan) 成本，擴大規模。但長期來看，提高市場競爭(zheng) 力，各車企仍靠科技創新。