【春天裏，我們(men) 這樣幹⑨】瞧，“陸上港口”這一派鬧忙！

　　“在集裝箱裏裝上支架，汽車能裝兩(liang) 層。但我們(men) 恨不得把集裝箱再撐大一倍，才應付得了唰唰來的訂單。”一家汽車進出口企業(ye) 負責人徐宗林說。

　　“白玉菇、蟹味菇泰國市場占有率70%，希望班列再開多一點。”成都豐(feng) 科生物科技有限公司負責人李德成說。

　　“產(chan) 線盡頭就是集裝箱，車間隔壁就是鐵路港，班列速度再快點，我們(men) 的市場就更大啦！”TCL光電科技(成都)有限公司財務負責人楊怡說。

　　在成都國際鐵路港采訪，記者深切體(ti) 會(hui) 到了企業(ye) 的急不可待！

　　成都國際鐵路港是中歐、西部陸海新通道鐵海聯運、中老、中越等班列的集結地。在這裏，放眼望去，各色集裝箱層層堆疊，成排的龍門吊忙碌裝卸，“陸上港口”名不虛傳(chuan) 。

　　“我們(men) 現在接到的班列需求訂單，是班列運能的3倍以上，最多的時候高達六七倍。”成都國際鐵路班列有限公司市場營銷部主管梁敏告訴記者。

　　千百年來，富饒的天府之國常受世人豔羨，然而受製於(yu) 蜀道難，川貨出川尚且不易，更別奢談跨洋出海。

　　“2013年，蓉歐快鐵從(cong) 這裏首發，我很榮幸擔當了首發司機。”成都機務段司機仲俊瀾說，十年後的今天，蓉歐快鐵已納入“中歐班列”統一品牌，火車頭由韶山電力機車換成“和諧號”，時速從(cong) 80公裏提升至最快120公裏，司機由10人增加到500多人。

　　日益壯大的“鋼鐵駝隊”，讓四川突破群山阻隔，加快了融入全球的步伐。

　　“中歐班列的編組結構，最初一列隻有41輛，後來逐步增加，現在已經到了55輛。”在成都北車站調度指揮大廳裏，幾名穿著熒光背心的工作人員緊盯大屏幕，手持對講機，指揮著工人抓緊進行車站和線路改造升級。他們(men) 告訴記者，列車不斷加長，對車站和線路都提出了更高要求，改造升級一直都在做，今年更是抓得緊。

　　這個(ge) 春天，四川正以更穩的車、更暢的路，滿足生產(chan) 企業(ye) 需求，讓川貨出海更快、更便捷。

　　“往北增開了下卡姆斯克、薩拉托夫等近10個(ge) 新站點。公共班列模式讓客戶能以單櫃為(wei) 單位進行訂艙，大家‘拚車’，操作更靈活。”梁敏介紹，目前，像電視、電腦配件、按摩椅、汽車發動機、洗碗機等高貨值產(chan) 品，正通過北線公共班列進行運輸，單列貨值最高達6000萬(wan) 元。

　　“南邊勢頭也正猛，中國已連續多年成為(wei) 東(dong) 盟第一大貿易夥(huo) 伴！”梁敏說，“南沙—成都—俄羅斯海鐵聯運班列，實現了中歐班列與(yu) 南向通道的高效銜接。四川正聯合相關(guan) 方麵整合鐵路、海運資源優(you) 勢，拓展南向全程物流、集裝箱共享、海外倉(cang) 等服務。”

　　站在成都國際鐵路港，向外，是中歐班列、西部陸海新通道鐵海聯運班列、中老班列、中越班列等多向大通道的不斷開拓，加速與(yu) 世界接軌；向內(nei) ，則是“毛細血管”的不斷疏通，鐵路港與(yu) 德陽、綿陽、廣元等地通過“樞紐+網絡”運行模式，讓班列效應輻射四川各地乃至成渝雙城經濟圈。

　　“德陽的機械配件、綿陽的電子產(chan) 品、樂(le) 山的茶葉等等，都能直送國外；南充的鞋業(ye) 用上了德國的生產(chan) 設備，瀘州的飼料廠用上了哈薩克斯坦的麥麩顆粒……”梁敏說，隨著成都、眉山、綿陽、德陽、樂(le) 山等地企業(ye) 加速向外搶訂單、拓業(ye) 務，班列貨源結構正在全麵優(you) 化，出口產(chan) 品附加值越來越高，進口商品品類越來越豐(feng) 富。

　　“急不可待”的催促聲中，川貨出海的通道越來越暢通了。2023年從(cong) 四川開行的中歐班列再次跑出“開門紅”：1月1日至2月15日，成都北編組站選配中歐班列超過130列，同比工作量增幅4.8%，車輛中轉效率提高6%，發送車數增長13.5%，發送貨物噸數增長17.4%。

　　在這個(ge) 進出口貿易迎來爆發式增長的春天，《成都國際鐵路港經開區建設發展機會(hui) 清單》因時發布。循著機會(hui) 清單，投資者紛至遝來。當前，鐵路港的政策優(you) 勢和樞紐功能，正加速轉化成強大的科技創新能力、資源吸附能力、產(chan) 業(ye) 支撐能力和輻射帶動能力……

　　(光明日報 記者 周洪雙 李曉東(dong) 劉夢)