中新網宜賓6月4日電(單鵬 吳平華)電動重卡駛入四川宜賓“大學城換電站”的換電區域，機械手臂自動下降，緩緩吊起置於(yu) 卡車駕駛室背後的巨大電池包，隨後換上另一塊充滿電的電池包。整個(ge) 過程約5分鍾。“這裏是宜賓最忙碌的重卡換電站之一，每天有100多輛重卡過來換電。”近日，工作人員向濤接受采訪時說。

　　隨著宜賓加快打造“動力電池之都”，宜賓電動重卡的應用推廣如火如荼。截至今年6月，宜賓已累計建成重卡換電站10座，推廣應用換電重卡約500餘(yu) 輛，包括牽引車、自卸車、水泥攪拌車三種車型。2022年，宜賓換電站累計服務2300車次，實現碳減排3萬(wan) 噸、節油1315萬(wan) 升。目前宜賓有多座重卡換電站正在建設。

　　2021年10月，宜賓被工業(ye) 和信息化部確定為(wei) 全國11個(ge) 新能源汽車換電模式應用試點城市之一，並與(yu) 河北唐山、內(nei) 蒙古包頭一同成為(wei) 重卡特色類試點城市。2022年3月，宜賓印發《全麵推進“電動宜賓”工程實施方案(2022—2025年)》。這份方案明確提出，“十四五”期間，宜賓加快推進重卡、乘用車(物流車)換電示範站建設，將建設60座重卡換電站，計劃推廣應用電動重卡達到3000輛。到2025年，核心示範區重卡換電站達到37座、加快發展區重卡換電站達到23座，基本形成宜賓換電標準統一，車、電池、換電站兼容共享的重卡換電體(ti) 係。

　　據了解，宜賓目前建成的重卡換電站，以三江集團公司建設為(wei) 主，每座換電站儲(chu) 備7塊282kWh(千瓦時)電池，每塊電池從(cong) 不足20%的電量充至100%，需1小時左右。每塊電池可以支持電動重卡行駛100公裏至120公裏。在換電站控製室裏，電腦清晰記錄下電池充電的時間、每天充電次數等數據，這些數據將作為(wei) 日後換電站建設布局的參考。

　　宜賓宜行汽車科技有限公司總經理李貌接受采訪時介紹，在宜賓，電動重卡的接受度越來越高。2022年，該公司采購了250輛電動重卡投放市場。今年2月以來，宜賓電動重卡“供不應求”，今年該公司計劃繼續采購一批電動重卡。

　　對於(yu) 當前宜賓電動重卡“供不應求”的態勢，李貌分析稱，這是因為(wei) 隨著宜賓重卡換電站建設，電動重卡的換電便利性明顯提高；宜賓出台電池補貼、優(you) 先路權、綠色工地等政策措施，進一步拉動市場對電動重卡的需求。

　　此外，電動重卡的運營成本逐漸降低，並且行駛公裏數越長，其經濟性就越明顯。在宜賓，傳(chuan) 統燃油重卡每月的租賃成本約1萬(wan) 元，每公裏能耗費用約5元；電動重卡每月租賃成本是傳(chuan) 統燃油重卡的2倍之多，達2.2萬(wan) 元，但每公裏能耗費用為(wei) 3元左右。如果按一輛卡車每月行駛6000公裏計算，一輛燃油重卡的運營成本與(yu) 一輛電動重卡基本持平。

　　推動電動重卡進一步普及，仍有一些難題亟待解決(jue) 。李貌表示，電池技術迭代升級、換電站標準暫未統一，讓不少運輸公司保持觀望。尤其是電動重卡車型的電池外殼、尺寸、底座、安裝位置以及接口等暫未統一，各廠商存在技術壁壘，一定程度上影響了用戶采購、使用電動重卡的積極性，對擴大電動重卡市場規模帶來影響。

　　“推廣電動重卡歸根結底是一筆生態賬，有深遠的生態環保意義(yi) 。”李貌表示，宜賓正在起草地方標準，推動電池設計研發、生產(chan) 製造以及換電站建設的標準統一。他建議在國家層麵出台統一換電標準，引導建立區域性“電池銀行”公司，加快電動重卡的推廣應用。(完)