今年第一季度，我國汽車出口107萬(wan) 輛，首次超越日本，成為(wei) 世界第一大汽車出口國。汽車出口大幅增長，帶動國際汽車運輸船“一艙難求”，航運公司和車企紛紛出手訂船。之前國內(nei) 沒有一家船廠能夠建造大型的汽車滾裝船，但現在，中國的造船企業(ye) 正抓住難得的市場機遇，實現零的突破。在去年全球74艘汽車運輸船訂單中，中國承接了88.4%的噸位。

　　手握訂單出海難

　　中國汽車出口熱帶來造船熱

　　距離長江口60公裏的江蘇太倉(cang) 港，是江蘇外貿第一大港。5月23日，一艘龐大的滾裝貨輪抵港，130餘(yu) 名車輛接駁員已到崗待命，4300多輛汽車即將裝船，發往歐洲。

　　接駁員超負荷忙碌的背後，是近幾年來我國汽車出口量的暴增。根據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計的數據顯示，2020年，我國汽車出口108.2萬(wan) 輛；2021年，達到201.5萬(wan) 輛；2022年，達到311.1萬(wan) 輛。今年一季度，我國汽車出口107萬(wan) 輛，首次超越日本，成為(wei) 世界第一大汽車出口國。

　　隨著汽車出口量的激增，幸福的“煩惱”隨之而來。汽車運輸船“一艙難求”，租金更是屢創新高。為(wei) 了增加運力，可謂“八仙過海，各顯神通”。江蘇太倉(cang) 港的貨運公司甚至把來自南美，原本要空艙而回的紙漿船進行了改造，讓原本無貨可配的紙漿船搖身變成汽車運輸船。

　　太倉(cang) 國際集裝箱碼頭操作部操作主管 劉鐵彬：每個(ge) 艙口能夠達到8層的裝載能力，全船最大能力在2500台車的運載量。

　　但即便是這樣，也還是無法滿足快速增長的汽車出口運輸需求。

　　廣州港也在忙碌地外運汽車。廣州港南沙汽車口岸，是粵港澳大灣區規模最大的專(zhuan) 業(ye) 汽車滾裝碼頭。2022年，廣州港外貿出口汽車突破10萬(wan) 輛，同比增長超300%。今年1-4月廣州港汽車外貿出口同比增長超過90%。

　　據了解，全球範圍內(nei) 大概有700多艘汽車運輸船，而由中國船東(dong) 運營的，占全球總運力不足10%。相對於(yu) 持續井噴的汽車出口形勢，顯然運力嚴(yan) 重不足。為(wei) 了補上這個(ge) “短板”，航運企業(ye) 正在加緊布局，眾(zhong) 多航運企業(ye) 和汽車製造企業(ye) 紛紛出手訂船。

　　從(cong) 零到一

　　中國船舶破解大型汽車滾裝船關(guan) 鍵技術

　　在廣船國際，記者登上了一艘可以裝載約7000輛小汽車的汽車滾裝船。這艘汽車運輸船總長200米，型寬38米，總高度42米，擁有13層甲板，堪稱海上“巨無霸”。令記者意外的是，這個(ge) “巨無霸”，竟然“皮”很薄。

　　建造這艘汽車滾裝船所采用的鋼板隻有6毫米，厚度不到五角硬幣直徑的三分之一，而一輛小轎車的重量都超過一噸。同時，汽車運輸船為(wei) 了方便汽車行駛，艙內(nei) 采用立柱結構，缺少“承重牆”，這就對甲板的穩定性提出苛刻的要求。

　　為(wei) 了保證薄板的穩定，工人們(men) 會(hui) 在薄板焊上一排排縱骨和T型梁。為(wei) 了保證T型梁的穩定，他們(men) 還特別設計出一套“反變形”工藝。工人在工程師的指導下，用噴槍加熱T型梁的部分位置。在熱脹冷縮的作用下，T型梁變成中間高、兩(liang) 邊低的弧形結構。

　　要想造出真正適合汽車運輸的船舶，還要麵臨(lin) 內(nei) 部結構設計的巨大挑戰。7000標準車位的汽車運輸船，活動的甲板就有126塊，而同等規格的客滾船，活動甲板僅(jin) 20到30塊。大量可移動的甲板，給設計、安裝、調試，都帶來巨大挑戰。

　　為(wei) 了解決(jue) 這個(ge) 難題，研發人員在製作三維模型時，小到一根鋼絲(si) 繩、一顆螺絲(si) 釘都要建模，螺栓上的螺紋清晰可見。

　　從(cong) 2021年至今，中國船舶集團累計承接7000車到9200車係列汽車運輸船訂單達到35艘，占全球市場份額的27%。在大型汽車運輸船製造領域，中國船舶行業(ye) 已實現從(cong) 追趕至並跑的曆史性跨越。