7月8日，廈門遠海碼頭，“中遠盛世”汽車滾裝船搭載3731輛國產(chan) 汽車，出發駛往英國、比利時、德國。這是中國自有汽車船隊運行的首條赴歐洲汽車滾裝班輪航線。

　　中國汽車出海近期按下“快進鍵”。繼2021年出口超200萬(wan) 輛、2022年出口超300萬(wan) 輛之後，今年上半年中國汽車出口214萬(wan) 輛，同比增長75.7%。其中一季度，中國汽車出口量超越日本，成為(wei) 單季度全球第一。

　　汽車出口增長，帶動汽車運輸的市場需求高漲。去年以來，汽車滾裝船“一艙難求”，車企不愁訂單愁運力。汽車運輸船好不好造？如何緩解緊張的運力？本報記者對此進行了采訪。

　　碼頭邊——

　　船來船往，“車山車海”

　　上海外高橋港區是一個(ge) 國際碼頭，在這裏，每天數以萬(wan) 計的新車等待裝船。“大約2個(ge) 小時內(nei) ，這裏會(hui) 排滿。”上海外高橋港區海通碼頭運營部單船科主管劉傑濤說，“今天這邊計劃出海汽車數量已經排到了6900多輛，還在增長中。”

　　過去，這裏運送的主要是從(cong) 國外進口的汽車。由於(yu) 出口汽車很少，所以船舶大多是滿載來、空載去。劉傑濤介紹，現在情況徹底逆轉：“出口量不僅(jin) 大，而且達到進口數量的3到4倍。”

　　這正是近期中國汽車出口的真實寫(xie) 照。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據顯示，1-6月，中國汽車整車出口214萬(wan) 輛，同比增長75.7%。依托新能源汽車領域的優(you) 勢，中國車企在海外新能源汽車市場占有率快速提升。

　　出口增加，給車企帶來“甜蜜的煩惱”。

　　首先是汽車運輸船運價(jia) 飛漲。“汽車滾裝船運價(jia) 較2020年漲了約8倍。”常有好車(天津)汽車進出口有限公司負責人徐中占舉(ju) 例說，一輛小轎車的計量體(ti) 積按照14立方米來算，出口到中東(dong) 地區的運費已經漲到1萬(wan) 元左右，成本大幅增加。

　　搶不到艙位更讓車企頭疼。上汽安吉物流航運國際業(ye) 務部市場科負責人石鬆說：“國內(nei) 有產(chan) 能、國外有訂單，現在就難在運輸上。一開始我們(men) 去市場上找二手船，但現在市場火爆，船東(dong) 大多不願出手。如果租船，一條7000個(ge) 車位的船，日租金就達到10萬(wan) 美元。”

　　隨著中國汽車出口進入高速增長期，本土的汽車運輸船隊加速組建。

　　中遠海運集團勇擔“大國船隊”使命，成立整車出口供應鏈專(zhuan) 班，啟動汽車行業(ye) 數字化供應鏈建設項目，積極訂造專(zhuan) 業(ye) 汽車滾裝船，創新業(ye) 務模式、打造服務平台，努力為(wei) 客戶提供包括滾裝運輸、多種框架運輸、集裝箱運輸、重吊船運輸等多種個(ge) 性化、定製化、多樣化的整車出口全程供應鏈解決(jue) 方案。

　　2022年8月，中遠海運特運攜手上港物流、上汽安吉物流共同出資成立廣州遠海汽車船運輸有限公司(簡稱“遠海汽車船”)，專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事汽車船國際運輸業(ye) 務，致力於(yu) 打造世界一流的汽車船專(zhuan) 業(ye) 船隊，為(wei) 中國汽車出口供應鏈提供安全穩定的服務，助力中國汽車更好地“走出去”。

　　“中國到歐洲的汽車班輪航線開通後，前期先投入2艘5000車位汽車船，後續還將繼續加大運力投放力度，以更好地服務中國汽車開發歐洲市場。”遠海汽車船董事、總經理朱桂華介紹，目前遠海汽車船公司已經訂造了24艘船舶，新造船將於(yu) 2026年底前陸續交付，屆時船隊規模將達30艘，可實現中國商品車出口承運量每年70萬(wan) 台以上。

　　船塢中——

　　汽車運輸船建造“快馬加鞭”

　　鏡頭轉向造船環節——在中國船舶上海外高橋造船有限公司，工人們(men) 正在船塢中加緊趕製汽車船。“我們(men) 公司手握10條汽車運輸船訂單，每條造價(jia) 約1億(yi) 美元。”中國船舶外高橋造船副總經理張啟鵬對記者說，“若是在以前，可能一年也拿不到一個(ge) 訂單。”

　　國產(chan) 汽車強勢出海，極大刺激了汽車運輸船的市場需求。中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長李彥慶對記者介紹，海運占汽車出口運輸的九成以上，其中滾裝船是最主要的運輸方式。目前，全球的汽車滾裝船數量為(wei) 700餘(yu) 艘，國內(nei) 主要參與(yu) 者的滾裝船總量不到100艘，其中遠洋滾裝船的數量僅(jin) 10艘左右。2016年至2020年，汽車運輸船的年均成交僅(jin) 4艘。“當時市麵上的滾裝船船型大多船齡超過20年，也無法滿足新的航運規則。近年來，脫碳環保方麵有了新要求，新能源汽車出口的增加也導致船型防火、隔離要求等發生新變化。”李彥慶說，“汽車運輸船在造船市場雖然相對小眾(zhong) ，但船東(dong) 方麵更新換代的需求強烈。對此，造船企業(ye) 快速反應，正加快建造滾裝船。過去3年，90%的汽車運輸船新船訂單量在中國。”

　　相比航母、LNG船、大型郵輪，汽車運輸船建造難度不算很大，但在安全性、經濟性方麵有著較高要求。

　　“在有限的空間內(nei) ，我們(men) 要盡可能裝更多的汽車，這也意味著船要盡可能輕。”張啟鵬說，“船要輕，意味著鋼板要盡可能薄，這就對焊接提出了極高的要求。此外，船的尾門要能夠打開，具備多層升降甲板，這也是汽車船的特殊之處。如果是新能源汽車運輸船，還需要專(zhuan) 門的消防隔離措施、降溫設備以保證安全。可以說，汽車運輸船建造的質量和精度要求很高。”

　　“要在真正意義(yi) 上實現中國汽車行業(ye) 遠洋運輸的‘國輪國造、國車國運’，就要培育具備自主研製能力的設計和建造企業(ye) ，將裝備自主權牢牢掌握在自己手中。”張啟鵬介紹，在汽車運輸船方麵，公司針對建造過程中潛在的工藝、技術、品質、精度、安全等方麵問題，成立了多個(ge) 技術攻關(guan) 小組。今年4月24日，外高橋造船成功開啟MOCK-UP分段製作，助力汽車運輸船高標準建造交付。

　　用中國船運中國車，給全球汽車運輸船舶領域帶來新變化。

　　“過去，日本是第一汽車出口大國，相應掌握了汽車運輸船這一市場的絕對話語權，船的整體(ti) 設計基本上以日本相關(guan) 硬件設施作為(wei) 參照係。比如汽車船建多高，以能通過名古屋大橋為(wei) 準；船建多長，以能停靠日本碼頭為(wei) 先，最終形成的參數是不超過199.9米長、38米寬。”張啟鵬介紹，“現在，中國成為(wei) 第一大汽車出口國，汽車船的建造標準也發生了變化，設計上已經有了200多米的船，泊位由原本的9000多輛變成了1萬(wan) 輛車。”

　　航路上——

　　“各顯神通”緩解緊張運力

　　除了汽車滾裝船，還能否找到新的遠洋運輸方式，為(wei) 中國汽車出口加速？供應鏈上“創新湧動”，各顯神通。

　　汽車開進集裝箱——在中遠海運上海臨(lin) 港集運物流場站，一輛輛新出廠的上汽新能源汽車才下拖板車，立刻被三三兩(liang) 兩(liang) 裝入集裝箱，住進屬於(yu) 自己的“海上公寓”，運往歐洲市場。李彥慶介紹，相比滾裝船，集裝箱船運價(jia) 目前接近底部，成本優(you) 勢明顯。同時，集裝箱式運輸，還可以發揮集裝箱航線運能大、批量靈活、頻次高、覆蓋廣等交付運輸特點，可以為(wei) 客戶降低成本、規避風險。

　　出海運汽車、回程運紙漿——紙漿船借助新裝置在汽車航運一顯身手。中遠海特首創“可折疊商品車專(zhuan) 用框架”，每個(ge) 框架可擺放3輛汽車，置於(yu) 原有紙漿船甲板下的貨艙中。回程時，這一框架可折疊堆放，紙漿船又可幹回老本行。中遠海特汽車供應鏈物流倉(cang) 儲(chu) 經理符建軍(jun) 介紹說，去年8月以來，中遠海特已完成60個(ge) “框架運輸商品車”航次，通過近1.4萬(wan) 個(ge) 專(zhuan) 用框架，把近8萬(wan) 台出口商品車運抵南美東(dong) 、南美西、西北歐、紅海+地中海、非洲等地區。2023年，通過框架運輸方式，中遠海特預計將完成12萬(wan) 台商品車發運任務。

　　車企自建船隊、上下遊合作造船——前不久，中國船舶江南造船集團攜手中船貿易與(yu) 上汽集團下屬安吉物流簽訂3艘AJ9000車級甲醇預留汽車運輸船項目建造合同，該船型是迄今為(wei) 止全球範圍內(nei) 尺度級別最大、裝載能力最強、碳中和燃料預留的低碳智能超大型汽車運輸船，交付之後將為(wei) 上汽集團實現未來運力自主可控提供保障。上汽集團2023年海外銷量有望突破120萬(wan) 輛。比亞(ya) 迪、廣汽等也紛紛投入巨資，布局造船產(chan) 業(ye) 。

　　“全球新能源車滲透率仍有較大上升空間。隨著中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 的發展，未來國產(chan) 汽車的國際競爭(zheng) 力將持續增強，出口規模也會(hui) 持續上升。這必將帶動遠洋航運及造船產(chan) 業(ye) 鏈整體(ti) 增長。如何及時高效對接中國外貿的這一新增長點，考驗著航運及船舶工業(ye) 。”李彥慶認為(wei) ，中國造船工業(ye) 市場化程度高，有豐(feng) 富的技術積累，隨著未來兩(liang) 年汽車運輸船訂單陸續集中交付，“中國車”出口運力緊張狀況將得到有效緩解。

　　孔德晨（來源：人民日報海外版）