試想一個(ge) 場景：當你走在街頭，用手機呼叫來一輛出租車，車裏雖然沒有人類司機駕駛，卻能安全平穩地送你回家。如今，這樣頗具科幻感的一幕已成為(wei) 現實。

　　北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室日前宣布，開放智能網聯乘用車“車內(nei) 無人”商業(ye) 化試點，企業(ye) 在達到相應要求後可在示範區麵向公眾(zhong) 提供常態化的自動駕駛付費出行服務。業(ye) 內(nei) 人士表示，相關(guan) 措施將自動駕駛商業(ye) 化發展推上新台階。

　　“無人車”引發“嚐鮮”熱潮

　　清晨，在北京亦莊經濟開發區，一輛自動駕駛汽車穿過車流，緩緩停在自媒體(ti) 人李維的麵前。掃碼開門、驗證手機、匯入車流，一段“無人之旅”正式啟程。

　　“從(cong) 地鐵站到公司，10多分鍾的路程非常平穩，給‘老司機’點個(ge) 讚。”李維說，車輛行駛過程中，座椅前方屏幕會(hui) 顯示車輛時速、行駛路徑、路況等信息，途中如遇突發情況，車輛還會(hui) 語音提示乘客扶穩坐好，“總體(ti) 來說舒適又安心”。

　　隨著自動駕駛技術持續完善，北京近年來積極推進自動駕駛服務商業(ye) 化應用，並於(yu) 今年3月進入“車內(nei) 無人”載人示範應用階段。在規定測試區域內(nei) ，乘客目前可體(ti) 驗到多家企業(ye) 提供的自動駕駛出行服務，並根據需求自主選擇是否需要乘坐配備安全員的車輛。部分企業(ye) 還推出大額優(you) 惠券、免費乘坐等活動，推廣“車內(nei) 無人”出行模式，吸引大批用戶搶先“嚐鮮”。

　　“乘著‘無人車’在車流中穿梭，有一種身處科幻片中的感覺”“沒有安全員可以享受到更加私密的出行體(ti) 驗”“旁邊有貨車經過時，車輛會(hui) 自動避讓一點空間，很有安全感”……體(ti) 驗過後，乘客們(men) 對“無人出租車”給予好評，並在社交媒體(ti) 上分享感受。

　　據了解，多家企業(ye) 目前正積極籌備申請智能網聯乘用車商業(ye) 化許可，獲取相關(guan) 許可後將提供“車內(nei) 無人”的出行服務。此外，重慶、武漢、上海等城市也為(wei) “無駕駛人”智能網聯汽車發放道路測試牌照，支持全自動無人駕駛乘用車商業(ye) 化運營發展。

　　“眼觀六路、耳聽八方”成為(wei) 現實

　　隨著自動駕駛走進車內(nei) “全無人”商業(ye) 化運營階段，如何讓車輛的運行更加安全、穩定、高效，成為(wei) 智能網聯乘用車企業(ye) 關(guan) 注的問題。

　　相較於(yu) 有人駕駛，“無人車”正式投運前需要積累海量數據和運營測試經驗以確保安全。以北京為(wei) 例，截至2022年底，北京市範圍內(nei) 自動駕駛車輛道路測試累計裏程超過2194萬(wan) 公裏，載人試運營測試裏程累計超過1400萬(wan) 公裏，超過98%的乘客給予了“良好及以上”的測試體(ti) 驗反饋。

　　“對乘客而言，沒有安全員隨車，並不意味著車輛行駛安全性降低。”智能網聯乘用車企業(ye) 小馬智行相關(guan) 負責人張寧介紹，車輛自動行駛過程中，安全員會(hui) 進行遠程輔助，作為(wei) 額外保障確保乘客和其他交通參與(yu) 者安全。“獲得測試許可以來，車輛在應對十字路口、狹窄路段等複雜場景時都表現出不錯的技術水平。”

　　人工智能、車聯網等領域技術不斷取得突破，也為(wei) 自動駕駛車輛提供了堅實的安全保障。今年4月，清華大學智能產(chan) 業(ye) 研究院與(yu) 百度聯合發布車路協同自動駕駛技術創新白皮書(shu) 2.0版，提出以車路協同技術賦能自動駕駛安全保障。百度智能駕駛事業(ye) 群組相關(guan) 負責人表示，在單車智能自動駕駛的基礎上，車路協同自動駕駛可以發揮道路體(ti) 係係統、雲(yun) 與(yu) 網絡的優(you) 勢，做到“眼觀六路、耳聽八方”，不僅(jin) 能提高自動駕駛的安全性，還可以加快推進無人化運營。

　　“未來3年將是智能網聯汽車商業(ye) 化落地的關(guan) 鍵時期，構建起智能網聯汽車安全體(ti) 係尤為(wei) 重要。”中國工程院院士、中國汽車工程學會(hui) 理事長李駿在日前舉(ju) 行的第五屆世界智能安全大會(hui) 上建議，在政府主導下搭建“智慧城市—智能交通—智能汽車”融合的社會(hui) 生態平台，實施“車路雲(yun) 一體(ti) 化”技術方案，為(wei) 自動駕駛提供綜合安全保障。

　　“車路雲(yun) 一體(ti) 化”有了示範

　　根據中國智能網聯汽車標準體(ti) 係，目前自動駕駛技術可分L0到L5六個(ge) 等級，其中L3是一個(ge) “分水嶺”，從(cong) 這個(ge) 級別開始出現智能係統控製車輛自主行駛。隨著自動駕駛技術的發展及相關(guan) 支持政策的出台，“分水嶺”已然到來。

　　今年6月，工信部副部長辛國斌在國務院政策例行吹風會(hui) 上表示，將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路雲(yun) 一體(ti) 化”示範應用，支持L3及更高級別的自動駕駛功能商業(ye) 化應用。

　　“這裏麵講的是L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(ye) 化應用。我們(men) 已經啟動了這項工作，地方也在積極響應。相信在不久的將來，更多有智能化水平的產(chan) 品會(hui) 跑在路上。”辛國斌說。

　　當前，全國多地正積極為(wei) L3級自動駕駛技術落地進行配套的基礎設施建設。比如，深圳市坪山區加快推進深圳智能網聯交通測試示範區、全域路口網聯化改造等基礎設施建設，其中環境園封閉測試區將於(yu) 今年下半年建設完成，屆時可全麵支撐智能網聯汽車L3級、L4級產(chan) 品準入測試。

　　有專(zhuan) 家表示，L3級自動駕駛標準的出台將推動自動駕駛技術的發展和普及，進一步加速自動駕駛商業(ye) 化的進程。在相關(guan) 政策支持和企業(ye) 加強研發的共同作用下，中國的自動駕駛技術研發和商業(ye) 化應用將逐步向更高標準邁進。

　　(人民日報海外版 金 晨)