■ 視點

　　隨著北京電動三四輪車管理的逐步規範，郵政寄遞等民生服務行業(ye) 使用的電動三輪車按規定正在更換為(wei) 合規車輛，並掛京C號牌。不過，據北京廣播電視台報道，有“快遞小哥”反映，他們(men) 在積極響應政策的同時，也遇到了一些難處。原來，交規規定，快遞車輛限高1.5米，如在快遞車頂棚上放置物品就屬於(yu) “超高”。但一些體(ti) 積較大的快遞件，電動三輪車車廂裝不進去，綁在快遞車頂棚上超限後又會(hui) 被交警查處。一些快遞員也反映，按公司要求，這些大件物品也得由這些“小件配送員”來送。

　　毋庸諱言，推進違規電動三四輪車綜合治理工作，是一件提升民眾(zhong) 獲得感、幸福感、安全感的民生實事。在此過程中發現的一些新問題，也要予以針對性解決(jue) ，相關(guan) 工作才能順利開展。作為(wei) 城市服務業(ye) 的重要力量，走街串巷的“快遞小哥”發揮著越來越大的作用，不應該讓他們(men) 陷入“兩(liang) 難”境地。

　　當然，經驗表明，一項新政策即便考慮得再周全，也很難做到麵麵俱到。一項好的政策要在落實過程中效果“不打折扣”，也需要各相關(guan) 方共同磨合。但一個(ge) 基本原則是，新增成本不能輕易轉嫁給個(ge) 體(ti) 。

　　從(cong) 報道來看，“快遞小哥”之所以陷入如此“兩(liang) 難”境地，原因之一是部分快遞企業(ye) 未設置專(zhuan) 門的車輛運送大件物品，卻要求“快遞小哥”進行派送。“快遞小哥”隻能選擇在電動三輪車車頂放置“大件貨”，並選擇避開交警執勤時間送件，麵臨(lin) 來自快遞公司和執勤交警的雙重壓力。

　　就此去看，破解這一困境的途徑，顯然還要從(cong) 快遞企業(ye) 入手：快遞企業(ye) 不妨多體(ti) 諒“快遞小哥”們(men) 的難處，將小件大件分類派送，同時改變相關(guan) 績效考核機製。而對相關(guan) 企業(ye) 因此增加的運營成本，政策方麵能否有一些指導性意見與(yu) 建議。推進違規電動三四輪車綜合治理工作當然勢在必行，但各方若都能主動顧及諸如“快遞小哥”被“大件貨”難住這樣的小細節，一項好政策就能起到更好的效果。

　　□蘇士儀(yi) (媒體(ti) 人)

　　(新京報)