■ 視點

　　據報道，當前不少網約車訂單收取總費用遠超訂單金額的30%，有的甚至被抽取近一半。而其根源，則是因為(wei) 聚合平台的興(xing) 起，訂單被“層層轉賣”，導致實際抽成比例大幅增加。新業(ye) 態產(chan) 生了新問題，需要有關(guan) 部門及時關(guan) 注、研究解決(jue) 。

　　在調查中，記者通過某聚合平台下單，係統顯示訂單被派發給某網約車平台的司機。單程共計11.77公裏，用時35分鍾，共支付車費40.2元，司機實收金額僅(jin) 23元。也就是說，4成以上費用都被平台收取了。

　　與(yu) 此同時，行業(ye) 還廣泛存在著所謂“陰陽賬單”現象，即司機收入端跟乘客付款端顯示不一致，司機不知道乘客實際花了多少錢，乘客也不知道司機實際收入是多少。當然，平台抽成多少，司乘雙方也無從(cong) 得知。而“層層轉賣”現象，也讓不少司機所接到的已是二手甚至三手訂單。

　　當然，聚合平台做的就是出售流量的生意，從(cong) 中抽取傭(yong) 金也無可厚非；而且，從(cong) 邏輯上講，其流量抽成並不會(hui) 必然導致網約車司機收入下降。但就怕某些網約車平台以此為(wei) 借口實際提高抽成比例，侵害司機權益，躲避監管。

　　在此之前，交通運輸部就會(hui) 同相關(guan) 部門出台了指導意見，要求網約車平台企業(ye) 規範自主定價(jia) 行為(wei) ，降低過高的抽成比例，設定抽成比例上限並向社會(hui) 公布。此後，網約車行業(ye) 形成了“下調抽成比例幅度普遍在1~3個(ge) 百分點”的隱形紅線。

　　自2019年之後，我國網約車司機數量卻在持續增長，供需兩(liang) 側(ce) 的變化，導致網約車行業(ye) 越來越“卷”，一些司機隻能靠更多熬時間來維持其基本收入。如果平台還要變著法子“雁過拔毛”，隻能讓司機更受傷(shang) ，最終受損的則是消費者權益與(yu) 行業(ye) 發展。

　　要知道，網約車平台、聚合平台和司機之間是一種“皮之不存毛將焉附”的關(guan) 係，平時共生共存共榮，行業(ye) 困難的時候則更需攜手共渡難關(guan) 。因此，監管方需要不斷優(you) 化監管措施，建立長效機製，守住各方利益平衡線，促進行業(ye) 健康有序發展。

　　□信海光(媒體(ti) 人)

　　來源：新京報