剛剛過去的8天春節假期，全社會(hui) 跨區域人員流動量累計達22.93億(yi) 人次。據預測，春運40天將有90億(yi) 人次出遊、探親(qin) 、休閑等，全社會(hui) 跨區域人員流動量將創曆史新高。

　　90億(yi) 人次，充分展示出中國社會(hui) 蘊藏的消費動力和經濟活力。這個(ge) 數字相比之前的統計數據翻番增長，是因為(wei) 統計口徑有了變化。

　　公開數據顯示，疫情前的2019年春運，全國共發送旅客29.8億(yi) 人次。受疫情影響，2020年至2022年春運，全國旅客發送量大幅減少，2023年疫情防控轉段後，春運全社會(hui) 人員流動量約47.33億(yi) 人次。這些數據都遠低於(yu) 今年的90億(yi) 人次。

　　在2023年以前，客流僅(jin) 統計鐵路、公路、水路、民航的營業(ye) 性客運量；2023年春運首次引入“人員流動量”概念，將全國高速公路小客車人員出行量納入春運客流統計範圍；2024年春運，根據交通運輸部發布的《客運統計改革實施方案》，進一步擴大統計口徑，將普通國省道小客車人員出行量增列其中。

　　更改統計口徑，是因為(wei) 公眾(zhong) 出行習(xi) 慣發生了結構性變化。疫情之前，營業(ye) 性客運承擔了繁重的運輸任務，其中公路營業(ye) 性客運量在春運期間占比超過80%，鐵路客流占比為(wei) 12%左右。疫情發生後，公路客運仍發揮著基礎性作用，但客運量降幅明顯。據統計，今年春節假期期間，公路營業(ye) 性客運量不到1.9億(yi) 人次，隻占全社會(hui) 跨區域人員流動量的8%左右，在營業(ye) 性客運量中的占比也降至60%左右。

　　與(yu) 此同時，高速公路及普通國省道非營業(ye) 性小客車人員出行量接近20億(yi) 人次。如果仍按以往僅(jin) 統計營業(ye) 性客運量的話，數據不能完整準確反映春運客流規模、出行結構。新口徑加入高速公路和普通國省道小客車人員出行量，可以更好提升客流數據的科學性、全麵性和準確性，更有效支撐春運客流趨勢特點研判分析，保障出行暢通有序。

　　人們(men) 出行習(xi) 慣的改變，是交通運輸行業(ye) 發展進程提速、人民生活水平提升等多種因素共同作用的結果。

　　選擇越來越多樣。在很長一段時間裏，長途大巴是春運的重要運輸方式，然而，條件差、時間長、價(jia) 格貴、安全風險高等特點，讓群眾(zhong) 對於(yu) 長途客車的記憶並不那麽(me) 美好。隨著高鐵、機場、碼頭等設施的不斷完善，群眾(zhong) 可以選擇更加安全、高效的出行方式。網約車、順風車等也為(wei) 人們(men) 出行提供了更多選擇。

　　自駕遊越來越方便。一方麵，人們(men) 生活水平提高，汽車行業(ye) 發展迅速，私家車越來越多。2023年，全國新注冊(ce) 登記汽車2456萬(wan) 輛，連續10年超過2000萬(wan) 輛，全國機動車保有量達4.35億(yi) 輛。另一方麵，高速公路、省道國道、鄉(xiang) 村公路等各等級道路條件不斷提升，網絡越織越密，人們(men) 可以更加自由地選擇駕車出行。高速ETC的全國聯網、加油充電設施的完善，進一步提升了駕車出行體(ti) 驗。

　　出行越來越隨心。今年春節假期，旅遊市場火爆異常，多項指標創曆史新高。南下海島遊、北上冰雪遊，打卡網紅熱點、探尋小眾(zhong) 景觀，人們(men) 的多樣化需求都得到了充分滿足。出行說走就走，旅途更加從(cong) 容，交通越來越隨心。出行規模的增長，更有效帶動旅遊、餐飲、住宿等服務性消費規模強勁增長，出行消費對經濟增長的新引擎作用進一步增強。

　　90億(yi) 不僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 數字，它折射出我國交通體(ti) 係建設的成就，也是各地拉動消費的新動能。流動的中國正在展現出勃勃生機。

　　齊 慧

　　(經濟日報)