比亞(ya) 迪喊出“電比油低”、北京現代稱“油‘比’電強”、高合官宣“停擺”半年……春節剛過，產(chan) 銷量站上3000萬(wan) 輛新台階的中國車市價(jia) 格戰再起，淘汰賽加劇，將“開年即決(jue) 戰”的氣氛迅速拉滿。

　　中汽協預計，今年我國汽車總銷量將達3100萬(wan) 輛，同比增長3%。這意味著中國汽車市場規模將再攀新高。

　　向規模要效益

　　從(cong) “油電同價(jia) ”到“電比油低”，僅(jin) 隔一個(ge) 春節。

　　2月19日，比亞(ya) 迪官宣秦PLUS、驅逐艦05榮耀版上市，兩(liang) 款車型在2023年冠軍(jun) 版的基礎上降價(jia) 2萬(wan) 元。而營銷海報上的“電比油低”口號更是將“價(jia) 格矛頭”直指燃油車。比亞(ya) 迪品牌及公關(guan) 處總經理李雲(yun) 飛在微博上放言：“比亞(ya) 迪插電雙雄7.98萬(wan) 元起，這枚扔向燃油車市場的‘雙核彈’，將徹底拉開與(yu) 燃油車的大決(jue) 戰。”

　　“一個(ge) 字，跟！”在比亞(ya) 迪降價(jia) 之後，上汽通用五菱品牌事業(ye) 部副總經理周鈃發布微博。公司官宣五菱星光PLUS插混車型150km進階版榮耀價(jia) 9.98萬(wan) 元，較10.58萬(wan) 元上市價(jia) 降低6000元，並稱“超長純電續航插混車型售價(jia) 正式進入‘9萬(wan) 級’時代”。當晚，長安也宣布旗下逸動PLUS及啟源A05、Q05，起售價(jia) 格分別下調至7.19萬(wan) 元、7.89萬(wan) 元和7.39萬(wan) 元。而哪吒汽車直接推出全係降價(jia) ，其中哪吒X降幅最高達2.2萬(wan) 元，同時還承諾兩(liang) 年七折的保值換新。

　　自主品牌“混戰”之下，合資品牌也“坐不住了”。同日，上汽通用旗下別克品牌宣布，將限時對部分車型降價(jia) 優(you) 惠或置換補貼，限時最高優(you) 惠6.5萬(wan) 元，截止日期為(wei) 2月底。其中，全新一代別克君越、威朗Pro、昂科威Plus車型優(you) 惠幅度為(wei) 3.5萬(wan) 至6.5萬(wan) 元。北京現代發布海報稱，全新伊蘭(lan) 特7.58萬(wan) 元起售，“油‘比’電強”，頗具叫板意味。而東(dong) 風日產(chan) 將軒逸售價(jia) 降至7.29萬(wan) 元起。

　　自從(cong) 去年1月特斯拉打出降價(jia) 第一槍，車市價(jia) 格戰已持續一年之久。期間，圍繞價(jia) 格戰也是爭(zheng) 議不斷。有分析認為(wei) ，此次比亞(ya) 迪再次降價(jia) ，既是主動進攻，又是一次被迫防守。

　　盡管比亞(ya) 迪並未對外公開2024年銷量目標，但考慮其2023年銷量已達302萬(wan) 輛，比亞(ya) 迪要在此基礎上有所增長，其王朝、海洋係列車型的國內(nei) 銷量就得穩住。問題是，從(cong) 今年1月銷量情況來看，比亞(ya) 迪新能源乘用車銷量僅(jin) 為(wei) 20.1萬(wan) 輛，而曾經引以為(wei) 傲的插混車型市占率也在不斷下滑。

　　與(yu) 此同時，比亞(ya) 迪的競爭(zheng) 對手在加速追趕。今年1月，吉利汽車銷量為(wei) 21.3萬(wan) 輛，同比增長110%，創曆史新高；長安自主品牌乘用車銷量為(wei) 19.7萬(wan) 輛，同比增長57.8%。因此，比亞(ya) 迪不得不降價(jia) ，以搶奪燃油車市場份額，維持新能源乘用車的銷量增長勢頭。

　　一年前秦PLUS DM－i冠軍(jun) 版首次將價(jia) 格降至10萬(wan) 元以內(nei) ，並喊出“油電同價(jia) ”口號。憑借價(jia) 格優(you) 勢，去年秦PLUS首次奪得A級車市年度銷量冠軍(jun) 。秦PLUS的熱銷讓曾經的A級轎車市場三巨頭，軒逸、朗逸和卡羅拉年銷量分別同比下滑15%、6%和31%。這表明，對於(yu) 頭部企業(ye) ，降價(jia) 是能有效擴大產(chan) 品市場份額的。

　　同時，比亞(ya) 迪也具有一定成本優(you) 勢。“得益於(yu) 比亞(ya) 迪的規模化效應及全產(chan) 業(ye) 鏈優(you) 勢，我們(men) 插電混動的價(jia) 格可以做到比同級燃油車還要低。”李雲(yun) 飛解釋。

　　降價(jia) 與(yu) 盈利並不完全矛盾，關(guan) 鍵在於(yu) 能否形成規模效應。以比亞(ya) 迪為(wei) 例，公司預計2023年實現歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 290億(yi) 元至310億(yi) 元，與(yu) 上年同期相比，增長範圍在74.46%至86.49%之間。這也表明，去年價(jia) 格戰並沒有給比亞(ya) 迪帶來利潤損失。

　　“規模決(jue) 定成本和企業(ye) 的生存狀態，在多數廠商優(you) 先保份額的情況下，價(jia) 格競爭(zheng) 的進一步加劇是必然的。”全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹指出，從(cong) 燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價(jia) ”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chan) 品更新換代相對較慢，產(chan) 品智能化程度不高，更多依賴用優(you) 惠的價(jia) 格來持續吸引客戶；從(cong) 新能源汽車的角度來看，隨著碳酸鋰價(jia) 格下跌、電池成本降低，造車成本有所下降，新能源市場高速發展，車企降價(jia) 有利於(yu) 快速擴大市場份額，形成規模效應，從(cong) 而盡快實現盈利。

　　向新能源要動力

　　一年一度的春運新能源汽車“吐槽大會(hui) ”不僅(jin) 沒有缺席，而且在今年有愈演愈烈之勢。

　　除高速堵車、電車續航低、充電樁少、充電慢等傳(chuan) 統問題外，今年因為(wei) 湖南、湖北兩(liang) 地暴雪凍雨，以及瓊州海峽輪渡限載新能源車等事件，導致很多人又開始唱衰新能源汽車。

　　不過，這並不會(hui) 影響我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 良好的發展勢頭。“中國新能源汽車產(chan) 銷量連續9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競爭(zheng) 力的完整產(chan) 業(ye) 鏈，是高質量發展的代表性產(chan) 業(ye) 。”2月18日，比亞(ya) 迪董事長王傳(chuan) 福在廣東(dong) 省高質量發展大會(hui) 上表示，“當前電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車的發展隻會(hui) 越跑越快，不會(hui) 給我們(men) 停下來、慢下來、喘口氣的機會(hui) ”。

　　當前擴大新能源汽車消費的有利因素在不斷增強。“最近中央財經委員會(hui) 第四次會(hui) 議提出，要鼓勵引導新一輪大規模設備更新，消費品以舊換新，提高物流效率。其中三件事情都跟新能源汽車有關(guan) ，因為(wei) 以舊換新的核心是新能源汽車；設備更新也包括商用車，還有工程機械等；提高物流效率，卡車是重點之一，外部環境將使汽車行業(ye) 迎來新的上升周期。”2月27日，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2024)專(zhuan) 家媒體(ti) 溝通會(hui) 上表示，去年我國新能源汽車市場占有率為(wei) 31%，今年有望增加5個(ge) 至10個(ge) 百分點，達到36%至41%。這意味著，今年全年我國新能源汽車銷售量將達到1250萬(wan) 輛左右。

　　值得關(guan) 注的是，新能源汽車也有純電、插混、增程之爭(zheng) 。曾經一度遭受頗多爭(zheng) 議與(yu) 質疑的增程式電動車，在去年實現了突飛猛進的發展。而在看到這一市場的巨大潛力和空間後，目前嵐圖、問界、零跑、深藍等越來越多的車企緊隨理想，開始躋身這個(ge) 賽道。

　　“從(cong) 產(chan) 品角度看，我國新能源汽車市場會(hui) 從(cong) 以純電為(wei) 主發展到純電與(yu) 插混和增程並重，也就是電動化‘雙輪驅動’。因為(wei) 插混功能齊全，短途低價(jia) 用電、長途高效用油，性價(jia) 比高，會(hui) 加速對燃油車的替代。”歐陽明高預測，插混汽車的快速增長將持續到2030年左右，“到2030年以後純電動車的銷量和份額又將卷土重來，直到占據上風”。

　　向海外要增量

　　去年中國汽車出口491萬(wan) 輛，首次躍居世界首位。今年1月，我國出口汽車44.3萬(wan) 輛，同比增長47.4%，延續去年以來快速增長的態勢。亮麗(li) 的出口數據，充分顯示了中國製造業(ye) 的高質量發展和科技創新的強勁活力。

　　“當前海外消費者對中國汽車品牌的認知在不斷提升，到2030年中國汽車出口以及海外建廠銷售一定是千萬(wan) 量級的。”麥肯錫全球董事合夥(huo) 人、麥肯錫中國區汽車谘詢業(ye) 務負責人管鳴宇說，去年全球銷量前十大車企中隻有1家來自中國，未來中國車企有機會(hui) 占兩(liang) 到三席，甚至更多。

　　“無基地、不海外；無海外、不長安。”長安汽車總裁王俊告訴記者，公司已對外發布“海納百川”計劃，明確海外“四個(ge) 一”發展目標，著力推進“1+5+2”全球布局，產(chan) 品已遠銷63個(ge) 國家和地區。今年公司將在東(dong) 南亞(ya) 市場導入7款以上新能源產(chan) 品，完成530個(ge) 以上的渠道觸點建設；在歐洲市場，將相繼導入5款以上新能源產(chan) 品，並加快進入澳大利亞(ya) 、新西蘭(lan) 、南非、以色列等空白市場，預計出口量將達到50萬(wan) 輛以上。

　　海外市場也將是小鵬汽車新增銷量的來源。小鵬汽車董事長何小鵬在龍年開工信中表示，今年小鵬汽車將在歐洲、東(dong) 盟、中東(dong) 、拉美、大洋洲等區域布局核心市場，深化產(chan) 品的智能化優(you) 勢，加強產(chan) 品的本地化適配。目前，小鵬汽車總裁王鳳英已經接手國際業(ye) 務中心，全麵主導小鵬汽車的海外銷售。

　　中汽協預測，2024年我國汽車出口銷量將達到550萬(wan) 輛，同比增長12%。“今年我國汽車出口貿易和海外生產(chan) 都會(hui) 快速增長。”中國電動汽車百人會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長張永偉(wei) 表示，“過去我們(men) 更多的是產(chan) 品貿易，下一步就是‘技術+產(chan) 能’，加大在海外的投資和生產(chan) 布局，這既符合現在目的地所在國的要求，又能夠讓我國超強的生產(chan) 能力得以更有效地利用。國內(nei) 和海外兩(liang) 者相結合，能夠很好地解決(jue) 現在的產(chan) 能、盈利等問題，並形成產(chan) 業(ye) 新優(you) 勢。”

　　“海外市場雖大，但出口貿易模式的局限已經顯現，今後類似歐盟《新電池法》、反補貼調查等限製措施難以避免，享受市場紅利再不會(hui) 像之前那樣輕鬆。”中國汽車工程學會(hui) 名譽理事長付於(yu) 武建議，中國車企出海，必須到海外布局，建設本地化的生產(chan) 、研發、服務及供應鏈能力。當然，這在當前複雜的國際形勢下並非易事，但更能考驗和提升中國車企跨國運營的綜合實力。

　　楊忠陽

　　楊忠陽