本報記者 劉兵 李國

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　　近日，多家車企接連宣布降價(jia) 或限時優(you) 惠。業(ye) 內(nei) 人士分析稱，造車成本相對降低，國內(nei) 汽車市場供給過剩、需求相對增長放緩是此次汽車價(jia) 格戰升級的原因。專(zhuan) 家指出，采取簡單的價(jia) 格競爭(zheng) 策略並不是理性行為(wei) ，不利於(yu) 汽車行業(ye) 長遠發展。企業(ye) 應當在技術、質量和服務等方麵下功夫，切實提高產(chan) 品的品牌力才是王道。

　　近日，多家車企接連宣布降價(jia) 或限時優(you) 惠，尤其是新能源汽車紛紛打起了價(jia) 格戰。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，價(jia) 格戰短期內(nei) 利好有購車需求的消費者。不過，如果持續下去可能潛藏危機，帶來不少問題，不利於(yu) 汽車行業(ye) 的長遠健康發展。

　　多家車企加入降價(jia) 大潮

　　今年2月，比亞(ya) 迪率先推倒了降價(jia) 的首張多米諾骨牌，國產(chan) 新能源汽車混動車型價(jia) 格首次下探至7萬(wan) 元區間。隨後五菱汽車、上汽大眾(zhong) 、日產(chan) 、奇瑞、吉利等紛紛加入降價(jia) 大潮，推出各種優(you) 惠政策，力圖搶占市場份額。

　　記者發現，這場價(jia) 格戰不僅(jin) 僅(jin) 是簡單的降價(jia) ，更是通過增配減價(jia) 、現金折扣等多種方式來吸引消費者。3月6日，長安啟源A07真香版上市。C級中大型純電轎車、最長續航710公裏，還配有8155芯片，以及電吸門、超高清中控屏等配置，起售價(jia) 僅(jin) 為(wei) 13.59萬(wan) 元。吉利汽車拿出20億(yi) 元補貼應戰，奇瑞集團推出“百億(yi) 補貼置換季”等。

　　記者采訪發現，從(cong) 去年開始，汽車價(jia) 格戰就已經打響。全國乘用車市場信息聯席會(hui) 終端調研數據顯示，今年1月初乘用車總體(ti) 市場折扣率約為(wei) 20.4%。2月恰逢春節和元宵節，眾(zhong) 多車企為(wei) 了在假期中進一步刺激消費，價(jia) 格戰進一步升級。到了3月，汽車價(jia) 格戰呈現愈演愈烈的態勢。

　　價(jia) 格“內(nei) 卷”原因何在？

　　業(ye) 內(nei) 人士分析指出，造車成本的相對降低是此次多家車企降價(jia) ，尤其是新能源汽車普遍降價(jia) 的原因之一。據了解，目前碳酸鋰價(jia) 格已從(cong) 2022年底的近60萬(wan) 元/噸降到10萬(wan) 元/噸，而碳酸鋰價(jia) 格每下降10萬(wan) 元/噸，每千瓦時電可減少50元的成本。在新能源汽車成本下降、實行價(jia) 格戰的時候，燃油車也隻能依賴於(yu) 優(you) 惠的價(jia) 格來持續吸引客戶，加入價(jia) 格戰。

　　另一方麵，業(ye) 內(nei) 人士稱，隨著市場高速發展帶來的規模效應，產(chan) 品有了更多的利潤空間和降價(jia) 空間。市場規模決(jue) 定了成本和企業(ye) 生存狀態，多數廠商會(hui) 選擇優(you) 先保住市場份額，造成價(jia) 格競爭(zheng) 進一步加劇。

　　在中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長陳士華看來，價(jia) 格戰在很大程度上與(yu) 國內(nei) 汽車市場供給過剩、需求增長相對放緩的矛盾相關(guan) 。隨著2024年新車大量上市，市場供給大於(yu) 需求的趨勢在短期內(nei) 難以改變。

　　全國乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹認為(wei) ，隨著新能源車滲透率快速提升，傳(chuan) 統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳(chuan) 統產(chan) 能與(yu) 逐步萎縮的燃油車市場矛盾勢必引發激烈的價(jia) 格戰。

　　價(jia) 格戰還會(hui) 持續多久？

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，汽車價(jia) 格的下降可以刺激需求，從(cong) 而短期內(nei) 增加車企的銷售額和收入。但如果持續很久，將對整個(ge) 行業(ye) 不利。由於(yu) 產(chan) 品高度同質化，加上目前內(nei) 需相對乏力，汽車行業(ye) 競爭(zheng) 將會(hui) 非常激烈，價(jia) 格戰或將持續到今年底。根據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 預測，2024年中國汽車銷量同比將增長3%，這一增幅遠遠低於(yu) 上一年的12%。

　　普遍降價(jia) 對於(yu) 有購車意願的消費者來說明顯是好事。然而，愈演愈烈的價(jia) 格戰，可能影響消費者的消費心態。“我現在就是觀望的態度，看還能降到什麽(me) 程度。”打算最近購新車的北京市民吳涵告訴記者。

　　汽車行業(ye) 分析人士認為(wei) ，價(jia) 格戰還可能迫使汽車製造商專(zhuan) 注於(yu) 削減成本而不是加大創新。廠商可能不專(zhuan) 注於(yu) 投資研發方麵，隻專(zhuan) 注於(yu) 維持有競爭(zheng) 力的價(jia) 格，導致行業(ye) 缺乏技術進步。“價(jia) 格戰持續的話，消費者信任度可能出現下降，特別是對汽車或品牌的整體(ti) 安全性失去信心，因為(wei) 他們(men) 害怕企業(ye) 通過使用更便宜的材料或降低製造過程的質量來削減成本。”

　　目前，我國新能源汽車發展速度快、規模大，但全行業(ye) 都麵臨(lin) 盈利難的問題。中國汽車工業(ye) 谘詢委員會(hui) 主任安慶衡稱，目前新能源汽車中隻有特斯拉、比亞(ya) 迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車企業(ye) 都在虧(kui) 損。“價(jia) 格戰如果持續，盈利狀況顯然會(hui) 受到進一步影響。”

　　陳士華認為(wei) ，產(chan) 品價(jia) 格適度下調固然有利於(yu) 激發居民消費需求，但采取簡單的價(jia) 格競爭(zheng) 策略並不是理性行為(wei) ，不利於(yu) 產(chan) 業(ye) 長期發展。“企業(ye) 應當在技術、質量和服務等方麵下功夫，切實提高產(chan) 品的品牌力才是王道。”