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　　近年來，天津港持續推進碼頭全自動化改造，建設智慧綠色樞紐港口。通過采用綠色能源，推行綠色運輸模式，部分集裝箱碼頭裝卸作業(ye) 實現全流程零碳排放。隨著樞紐優(you) 勢進一步發揮，通關(guan) 流程持續優(you) 化，天津港的輻射帶動能力不斷增強，助力經濟高質量發展。

　　滿載貨物的巨輪，在無人值守的塔橋指揮下輕鬆停靠；岸邊的集裝箱碼頭，70多台無人駕駛的智能運輸機器人自如穿行；8道42個(ge) 自動化軌道橋次第排開、快速運轉……這是記者近日在天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭10多米高的指揮平台上俯瞰到的一幕。

　　2019年1月17日，習(xi) 近平總書(shu) 記考察天津港時強調：經濟要發展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來。要誌在萬(wan) 裏，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”。

　　3年來，天津港集團按照總書(shu) 記的擘畫開拓創新，奮力打造智慧綠色樞紐港口，交出了一份亮眼成績單：2021年，天津港年集裝箱吞吐量突破2000萬(wan) 標箱，增速保持世界十大港口首位；年海鐵聯運量突破100萬(wan) 標箱，位居全國前三；2021年10月，全球首個(ge) 智慧零碳碼頭——北疆港區C段碼頭正式投產(chan) 。

　　創新工藝方案，實現傳(chuan) 統碼頭全自動化改造

　　前推、側(ce) 移、微調、鎖扣、定位、解扣……在天津港自動化遠程操控中心，遠程操控司機馮(feng) 旭緊盯屏幕上通過5G網絡回傳(chuan) 的超高清視頻，熟練而精準地控製手裏的操縱杆，為(wei) 1公裏外的貨車裝卸集裝箱。僅(jin) 用75秒，一個(ge) 集裝箱就裝卸好了。“以前完全靠人工現場操作，最少也要5分鍾，還存在一定安全隱患。”天津港第二集裝箱碼頭公司技術部負責人陳培說。

　　“在傳(chuan) 統集裝箱碼頭上，無論寒冬酷暑，司機都要登上幾十米高的岸橋，長時間低頭操作。現在經過自動化改造後，坐在辦公室裏就能遠程操控設備，輕鬆多了。”馮(feng) 旭說。

　　天津港北疆港區C段碼頭是由天津港集團、華為(wei) 和中國移動聯合打造的“5G+智慧港口”項目，背後離不開天津港技術團隊的艱苦攻關(guan) 。

　　針對傳(chuan) 統碼頭的全自動化改造是世界性難題。國內(nei) 外現有的自動化碼頭采用垂直岸線的磁釘式技術路線，適用於(yu) 新建碼頭，將其應用於(yu) 傳(chuan) 統碼頭自動化改造，成本太高。天津港技術團隊設計出全新“單小車自動化岸橋+無人駕駛電動集卡+雙懸臂自動化軌道吊”工藝方案，為(wei) 傳(chuan) 統碼頭全自動化改造提供了優(you) 質的解決(jue) 方案。

　　相較於(yu) 磁釘式技術路線，新方案對現有碼頭布局改造小，成本低，作業(ye) 效率提升近15%，單箱能耗下降20%。集裝箱智能理貨實現全覆蓋，車號、箱號一次識別準確率超95%。

　　“去年天津港大型自動化集裝箱裝卸設備占比已達到35%，今年要達到60%以上，明年達到80%以上。”天津港集團董事長褚斌介紹。

　　推進綠色運輸，加大綠色能源開發建設力度

　　站在指揮平台眺望，繁忙運轉的七彩碼頭、接連靠泊的萬(wan) 噸巨輪之外，兩(liang) 座高達188.5米的巨大風車悠然轉動，為(wei) 碼頭傳(chuan) 輸源源不斷的清潔電能……

　　“截至3月17日晚上7點，共發電529.5萬(wan) 千瓦時，超出碼頭所用電能58.6萬(wan) 千瓦時。”天津港分布式電源並網項目負責人、國網濱海電力公司副總經理錢峰介紹，去年底順利並網發電的北疆港區C段碼頭智慧綠色能源係統是我國港口首個(ge) “風光儲(chu) 荷一體(ti) 化”智慧綠色能源項目。“實現了綠電100%自主供應、全程零碳排放。兩(liang) 台4.5兆瓦風力發電機組和總裝機容量1.43兆瓦的光伏係統並網運行，為(wei) C段碼頭打造了綠電供給體(ti) 係，每年節約標煤約7340噸，減少二氧化碳排放約2萬(wan) 餘(yu) 噸。”

　　不僅(jin) 如此，近年來，天津港主動調整運輸結構，推廣礦石與(yu) 煤炭“滿載來、滿載走”的綠色運輸模式，打造“公路轉鐵路+散貨改集裝箱”雙示範港口。褚斌介紹，作為(wei) 我國北方重要的煤炭下水港口，如今的天津港煤碼頭實現了煤炭鐵路集港運輸，大幅降低了運輸車輛尾氣排放和揚塵汙染。

　　今年1月，由75台電動智能水平運輸機器人、31台無人駕駛電動集卡、50台電動集卡、30台氫燃料電池集卡組成的清潔能源水平運輸車隊在天津港投入生產(chan) 運營。與(yu) 同等運力的燃油集卡相比，單機每百公裏減少燃油消耗50千克、減少碳排放155千克。車隊運行一個(ge) 月減少燃油消耗279噸、減少碳排放865噸，實現北疆港區C段碼頭裝卸作業(ye) 全流程零碳排放。

　　“十四五”時期，天津港還將大力推進零碳港區、零碳港口建設，加大對綠色能源開發建設力度，重點推進防波堤集中式風電和港區內(nei) 分布式風電、光伏發電係統建設，預計新增綠色能源裝機容量近500兆瓦。

　　融入協同發展，保障產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定

　　作為(wei) 京津冀及三北地區的海上門戶，天津港是距離雄安新區最近的出海口，更是“一帶一路”的重要節點。天津港把發展置於(yu) 京津冀協同發展大局中，全麵增強輻射帶動能力，助力內(nei) 陸腹地經濟高質量發展。

　　3月4日，一批從(cong) 廣東(dong) 佛山出產(chan) 的建築乳液經天津港中轉運抵河北黃驊港。隨著集裝箱從(cong) 船上卸下，佛山速航物流有限公司航線負責人張藝珠懸著的心終於(yu) 落地：“在陸運受影響的情況下，幸虧(kui) 有天津港環渤海內(nei) 支線，提升了效率，降低了成本。”張藝珠的貨物走的是海側(ce) 集疏運服務通道，貨物中轉運輸均由海運完成。“這條通道依托的‘天天班’船舶能提供往返天津—黃驊、天津—曹妃甸、天津—京唐、天津—秦皇島的海上通道，為(wei) 受陸運影響的客戶提供了選擇。”天津港股份公司業(ye) 務部中轉市場開發經理謝書(shu) 杉介紹。

　　2020年，天津港開通了環渤海內(nei) 支線“天天班”，減免海運運費和港口相關(guan) 費用，為(wei) 企業(ye) 複工複產(chan) 架起了海上綠色通道。之後，航次從(cong) 一天兩(liang) 班增加到三班，高峰時月航班量達150艘次左右。去年環渤海內(nei) 支線運量同比增長30%以上，帶動中轉吞吐量同比增長30%以上，保障了腹地產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定。

　　立足“一帶一路”重要節點優(you) 勢，目前，天津港與(yu) “一帶一路”沿線國家港口的集裝箱航線，已由2019年的30餘(yu) 條增加到50多條，同全球200多個(ge) 國家和地區的800多個(ge) 港口有貿易往來，其中與(yu) “一帶一路”沿線港口貿易貨物占比超過六成。

　　在口岸單位的支持下，天津港努力優(you) 化通關(guan) 流程，大力推進港口集裝箱業(ye) 務辦理單一窗口和天津“關(guan) 港集疏港智慧平台”建設。目前，天津港進口提箱時間最短僅(jin) 需1.5小時，出口貨物抵達港口即可裝船出口，有效提升了作業(ye) 效率，降低了進出口企業(ye) 的物流成本。

　　潮湧天地闊，奮進正當時。向著打造世界一流智慧綠色樞紐港口的目標，天津港正在奮力攀登。

　　《人民日報》（ 2022年03月23日 第 10 版）