6月伊始，階段性減征部分乘用車購置稅600億(yi) 元的“大紅包”，正在釋放活力，試圖讓亟待觸底反彈的中國汽車市場，迅速進入“忙種”期。可以想見，隨著今年第一個(ge) 紅包拋出，汽車行業(ye) 將迎來一係列政策利好和市場機遇。

　　一方麵，5月31日發布的《關(guan) 於(yu) 減征部分乘用車車輛購置稅的公告》為(wei) 釋放消費活力注入強心針，同時疫情防控形勢好轉，雙重效應讓此前一度陷入低穀的汽車市場終於(yu) 出現些許暖意；另一方麵，不隻國家開始發布政策提振汽車行業(ye) ，也有不少地方政府持續加碼，為(wei) 消費者送上更多“補貼紅包”。

　　“消費券為(wei) 實體(ti) 商業(ye) 帶來實實在在的人氣，我們(men) 當然不能等著‘天上掉餡餅’，也要想辦法為(wei) 拉動消費貢獻自己的力量。”位於(yu) 北京市東(dong) 四環附近一家4S店的銷售人員告訴記者，此次端午節小長假期間，進店量和訂單量均有所增長。

　　在他看來，減征部分乘用車購置稅的“政策紅包”除了直接拉動消費，還釋放出鼓勵消費、提振信心的信號，對從(cong) 業(ye) 人員來說猶如一顆“定心丸”。然而，記者調查發現，有部分品牌的經銷商動起了歪腦筋，借機取消價(jia) 格優(you) 惠，上調產(chan) 品價(jia) 格，甚至宣稱“購置稅減免多少，我們(men) 就漲多少”。

　　事實上，當600億(yi) 元“大紅包”落地的一刹那，一場圍繞消費求複蘇、企業(ye) 求生存的競賽已經打響。誰能積極籌劃促銷菜單，誰就能在這一輪汽車消費複蘇浪潮中成為(wei) 最大贏家。

　　減稅輻射範圍擴大，改善型消費將分得更多“紅包”

　　減征車輛購置稅被認為(wei) 是促進消費、提振市場信心的重要手段之一。在2009年和2015年，國家曾先後實施過兩(liang) 輪車輛購置稅減免政策。

　　今年5月31日發布的《關(guan) 於(yu) 減征部分乘用車車輛購置稅的公告》顯示，為(wei) 促進汽車消費，支持汽車產(chan) 業(ye) 發展，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nei) 且單車價(jia) 格(不含增值稅)不超過30萬(wan) 元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

　　“與(yu) 前兩(liang) 次減征車輛購置稅政策相比，此次政策的實施範圍更廣，受益麵更大。”6月2日，在財政支持穩住經濟大盤工作專(zhuan) 題新聞發布會(hui) 上，財政部稅政司司長賈榮鄂表示，在實施範圍方麵，與(yu) 前兩(liang) 次政策隻針對1.6升及以下排量乘用車不同，此次明確為(wei) 2.0升及以下，這樣預計將有870多萬(wan) 輛乘用車可以享受政策優(you) 惠。而在受益麵方麵，此次政策優(you) 惠對象明確為(wei) 單車不含稅價(jia) 格不超過30萬(wan) 元的乘用車，重點鼓勵大眾(zhong) 消費。

　　“這項政策同新能源汽車免征車輛購置稅政策一同實施，一方麵直接降低了居民購車成本，有助於(yu) 釋放消費潛力，促進汽車消費；另一方麵則對推進企業(ye) 複工複產(chan) 進程，推動汽車行業(ye) 整體(ti) 複蘇回暖和長遠發展起到積極的促進作用。”賈榮鄂說。

　　“這次將減稅優(you) 惠的覆蓋麵放寬到2.0升，應該是有關(guan) 部門經過深度研究的結果。考慮到這兩(liang) 年中國汽車市場已進入存量競爭(zheng) 階段，拉動車市增長必須首先拉動換購、增購需求。”乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹分析稱，實施600億(yi) 元汽車購置稅減半措施，將給汽車產(chan) 業(ye) 的消費端、流通端、生產(chan) 端帶來多重利好。他預計，該政策將帶來約200萬(wan) 輛的汽車銷售增量。

　　近年來，隨著節能環保政策法規愈發嚴(yan) 格，同時發動機技術日益成熟，2.0升渦輪增壓發動機已經逐漸取代傳(chuan) 統的6缸3.0升發動機，成為(wei) 中高端車型的“標配”。

　　乘用車市場信息聯席會(hui) 公布的數據顯示，從(cong) 2021全年汽車上險量來看，燃油車銷量占比86%，而2.0升以下排量的車輛占比高達84%，是名副其實的市場主力軍(jun) 。

　　崔東(dong) 樹表示，這兩(liang) 年上市的新車排量主要集中在1.5升和2.0升。其中，2.0升排量的新車憑借更強的動力、跨度更大的價(jia) 格，成為(wei) 不少品牌撬動中高端市場的選擇。

　　“2.0升是燃油車市場的黃金排量。”據他介紹，排量在1.8升-2.0升的新車主要以高端車型為(wei) 主。其中，自主品牌占比約為(wei) 20%，豪華車品牌占比達到35%，合資品牌占比為(wei) 45%。而排量在1.6升以下的燃油車市場中，豪華車品牌約占5%，自主品牌占44%，合資品牌占51%。

　　有分析認為(wei) ，從(cong) “1.6升及以下”到“2.0升及以下”，不隻讓減稅覆蓋範圍擴大，也符合從(cong) 普及型消費到改善型消費的市場趨勢。

　　中國汽車市場年銷量從(cong) 2009年的841萬(wan) 輛一路狂飆突進，在2017年達到2420萬(wan) 輛的峰值。而如果按照傳(chuan) 統燃油車10年一次的換車周期，2012年首次購車的消費群體(ti) ，今年就會(hui) 進入換車周期。

　　長江證券統計稱，2022年1-4月，不超過30萬(wan) 元的2.0升及以下排量乘用車銷量占比約65%，占燃油車銷量80%以上。這意味著，此次優(you) 惠政策的範圍幾乎覆蓋了大部分燃油車，惠及了主流購車群體(ti) 。

　　正因如此，購置稅減半政策剛剛落地，就有多家汽車企業(ye) 表示響應。有的車企宣布將“自掏腰包”補齊另外一半購置稅，讓消費者真正實現“購置稅清零”；有的車企則表示提高置換補貼，增加一些零利率貸款……八仙過海，各顯神通。在讓人眼花繚亂(luan) 的紅包雨中，車企也使出渾身解數，希望成為(wei) 消費者關(guan) 注的焦點。

　　真補貼還是假套路，消費者會(hui) 用腳投票

　　“這次推出的配套活動優(you) 惠力度超過以往。”北京市朝陽區的一位東(dong) 風日產(chan) 銷售人員告訴記者，就在“購置稅減半”政策落地當晚，東(dong) 風日產(chan) 方麵就迅速官宣了一係列優(you) 惠加碼行動，包括全係車型購置稅全免(不含新奇駿)、購車零門檻和延期還款等。“相當於(yu) 現在的落地價(jia) ，等於(yu) 之前的裸車價(jia) 。”她解釋說。

　　不過，記者調查發現，在多家車企加碼“補貼”的同時，也有部分品牌對消費者玩起了套路。

　　“明天開始，所有車型價(jia) 格回調，購置稅減免多少加多少，請提前和客戶做好溝通……”在疑似某品牌4S店經理微信聊天截圖流出後，引發了不少熱議。

　　“國家此舉(ju) 是為(wei) 了促消費、穩就業(ye) ，而不是讓你連夜漲價(jia) ，為(wei) 自身賺取利益。”有網友評論說，無論車企還是經銷商，都不應該把促消費的“經”念歪了，更不應該玩“羊毛出在羊身上”那一套，讓本應享受購置稅減半政策紅利的消費者淪為(wei) 背景板。

　　獨立汽車評論員白德表示，如果出現這種情況，消費者可以進行多方對比，觀察優(you) 惠力度與(yu) 車型熱度是否匹配。“無論是尋找同級別競品車型，還是停下來觀望一段時間，消費者可以用腳投票，不為(wei) 這些小伎倆(lia) 埋單。”

　　他提醒說，近一段時間，從(cong) 中央到地方出台的促進汽車消費政策基本超過了市場和產(chan) 業(ye) 內(nei) 部的預期，接下來的關(guan) 鍵便是更好地讓政策落地，“不變形，不走樣”。

　　據不完全統計，今年以來，上海、深圳、廣州、天津、長春、鄭州等地均出台政策，多舉(ju) 措釋放當地汽車消費活力。記者了解到，目前地方政府出台的刺激汽車消費政策多以補貼形式為(wei) 主。同時，為(wei) 了進一步拉動新能源汽車市場，各地出台的汽車補貼政策均向新能源汽車有所傾(qing) 斜。

　　按照中銀國際證券的分析，考慮到本次購置稅減免範圍更廣，且3-5月長春、上海等地車企停產(chan) 導致部分產(chan) 銷短期被抑製，預計購置稅減免將取得較好刺激效果，全年乘用車銷量有望實現增長。

　　長江證券則判斷稱，考慮到本次政策補貼範圍更大，疊加疫情複工複產(chan) 加速以及補庫需求，政策驅動下的乘用車市場將快速回暖，未來有望迎來持續6到8個(ge) 月的高增長。

　　為(wei) 消費市場打足氣，汽車產(chan) 業(ye) 鏈才能“滿血歸來”

　　“我們(men) 一直在研究，怎麽(me) 放大政策紅利對汽車消費的帶動作用，並滿足中國消費者對於(yu) 高端汽車和品質出行的需求。”近日，一汽奧迪相關(guan) 負責人告訴記者，公司上下積極響應《關(guan) 於(yu) 進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》和階段性減征部分乘用車購置稅的政策。

　　盡管作為(wei) 豪華中大型SUV的奧迪Q7並不在此次“減稅紅包”範圍內(nei) ，但出於(yu) 對市場機遇的敏感，以及對豪華中大型SUV市場出現國產(chan) 減配現象的回應，奧迪Q7自6月1日起實行產(chan) 品重新定位，調整後的價(jia) 格區間為(wei) 63.28萬(wan) -80.48萬(wan) 元。

　　上述負責人坦言，這次產(chan) 品重新定位既要保持2022款奧迪Q7的產(chan) 品基因不變，也要讓消費者感受到更多獲得感和增值感。

　　“近年來，2.0T逐漸成為(wei) 豪華車品牌B級車的主要動力選擇，它們(men) 也大多符合此次‘不超過30萬(wan) 元’的條件。”白德預測稱，乘著購置稅減免政策的東(dong) 風，有消費升級計劃的準車主，可以更加從(cong) 容地擁有一輛高檔汽車。“對於(yu) 中國消費者而言，眼下或許是觸摸豪華車的好時機。”

　　一汽奧迪上述負責人表示，減征部分乘用車車輛購置稅政策落地以來，一汽奧迪通過線上、線下渠道共同發力，積極協調各方資源，策劃促銷模式，力爭(zheng) 讓這些政策紅包發揮出更大的帶動作用。

　　作為(wei) 國民經濟的重要支柱產(chan) 業(ye) ，汽車產(chan) 業(ye) 的產(chan) 業(ye) 鏈長、就業(ye) 麵廣、消費拉動大。穩定汽車消費，對穩經濟、穩就業(ye) 具有重要戰略意義(yi) 。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 根據重點企業(ye) 上報的周報數據推算，今年5月，汽車行業(ye) 銷量預計完成176.65萬(wan) 輛，環比增長49.59%，同比下降17.06%；今年1-5月，銷量預計完成945.73萬(wan) 輛，同比下降13.11%。

　　因此，車企能否用好階段性減征部分乘用車購置稅600億(yi) 元的“大紅包”，有效利用從(cong) 中央到地方的多個(ge) 政策紅利，各地能否更好地讓政策落地，這不僅(jin) 將決(jue) 定接下來中國車市的走勢，也是事關(guan) 億(yi) 萬(wan) 名從(cong) 業(ye) 者生活甚至經濟發展全局的大考。