作者：熊誌

　　近日，中新財經記者使用多部手機不同賬號在美團單車、哈囉單車、青桔單車搜索發現，定位在北京市時，不同手機顯示的優(you) 惠後的騎行卡價(jia) 格截然不同。

　　共享單車繼集體(ti) 漲價(jia) 之後，又“大數據殺熟”收割用戶？從(cong) 報道來看，不同用戶在同一時間、城市購買(mai) 同樣的套餐，確實存在著不小的價(jia) 格差異。比如同樣是美團單車90天暢騎卡，不同用戶測試的價(jia) 格差距甚至高達22元。

　　這其中有兩(liang) 點值得注意：其一，價(jia) 格差不僅(jin) 在一家品牌存在，可以說是行業(ye) 現象；其二，新用戶普遍比老用戶優(you) 惠更多，並且這一點得到了官方確認——被問及是否常用的人價(jia) 格更高時，哈囉單車客服回複：“也可以這樣說”。

　　早在2020年發布的《關(guan) 於(yu) 平台經濟領域的反壟斷指南（征求意見稿）》，就對“大數據殺熟”有了明確的界定，基於(yu) 大數據和算法，根據交易相對人的支付能力、消費偏好、使用習(xi) 慣等，實行差異性交易價(jia) 格或者其他交易條件，或者對新老交易相對人實行差異性交易價(jia) 格或者其他交易條件，類似“差別待遇”，都屬於(yu) 濫用市場支配地位的行為(wei) 。

　　按照幾家共享單車企業(ye) 的解釋，價(jia) 格不同是因為(wei) 不同用戶疊加了不同的優(you) 惠券，而優(you) 惠券又是隨機發放的。言外之意是，這不是殺熟，而是對低價(jia) 用戶的讓利。從(cong) 市場經濟的角度看，企業(ye) 麵向消費者做不到絕對統一的價(jia) 格是正常現象。但這一模式到底算不算“大數據殺熟”，應該有更明確的說法。

　　即便不談合規性問題，僅(jin) 從(cong) 市場競爭(zheng) 的角度看，區別對待新老用戶也未必是一個(ge) 妙招。大力的優(you) 惠固然可以吸引新用戶，但如果認為(wei) 老用戶已經形成了品牌依賴，就甘心接受一個(ge) 遠高於(yu) 新用戶的價(jia) 格，那無疑是企業(ye) 的一種錯覺。

　　一方麵，共享單車企業(ye) 並不少，品牌替代度很高，這家品牌的老用戶，完全可以在優(you) 惠的吸引下變成另一家品牌的新用戶。

　　另一方麵，共享單車談不上是一種絕對的剛需產(chan) 品，本身就在不斷漲價(jia) ，甚至超過了公交，那麽(me) 沒有優(you) 惠後，老用戶很可能加速流失。

　　其實不管是漲價(jia) 還是搞差別待遇，底層的邏輯都是一樣的，都是共享單車企業(ye) 在盈利的壓力之下，試圖利用積累起來的用戶粘性，來扭轉虧(kui) 損的局麵。但殊不知，新老用戶的價(jia) 格差別到達一個(ge) 臨(lin) 界點，或者漲價(jia) 漲到一個(ge) 臨(lin) 界點，超出用戶的接受度，用戶可能就棄用了。

　　說白了，這是共享單車商業(ye) 模式的天然悖論。早期燒錢圈地，低價(jia) 獲客，積累了很多圖優(you) 惠的價(jia) 格敏感型的用戶，後期不管是提價(jia) ，還是對老用戶高價(jia) 對待，都可能遭遇用戶抵製，甚至被扣上吃相難看的帽子。

　　所以，共享單車企業(ye) 還是應該在商業(ye) 模式上多創新，而不是始終隻有價(jia) 格調節一個(ge) 工具，並且要充分顧及用戶的體(ti) 驗和感受。同時，通過優(you) 惠補貼的形式，在新老用戶之間造成巨大的價(jia) 格差別，這到底算不算“大數據殺熟”，監管層麵也應該進一步明確，讓共享單車企業(ye) 能規範運營。（熊誌）