乘坐一艘郵輪，仿佛入住一座航行中的星級酒店，在欣賞沿途風景之餘(yu) ，可以在船上遊泳、桑拿、玩球、狂歡，或站在甲板上看日出日落，聽海鳥啼鳴，任鹹濕的海風吹過臉頰……“郵輪即是目的地”，這是郵輪遊帶給人們(men) 的獨特體(ti) 驗。

　　中國2016年成為(wei) 世界第二大郵輪客源市場，受新冠肺炎疫情影響，郵輪載客量在2020年大幅下降。2021年，世界各大郵輪集團逐步恢複運營，今年夏天，中國工業(ye) 和信息化部、國家發改委、財政部、交通運輸部、文化和旅遊部聯合發布《關(guan) 於(yu) 加快郵輪遊艇裝備及產(chan) 業(ye) 發展的實施意見》，提出大力發展郵輪旅遊，到2025年，郵輪遊艇裝備產(chan) 業(ye) 體(ti) 係初步建成。

　　獨特環球遊

　　與(yu) 乘坐其他交通工具環遊世界相比，郵輪因航線風光獨特、能在漫長的旅途中為(wei) 遊客提供更多休閑娛樂(le) 服務而受到歡迎。

　　與(yu) 直抵目的地的旅遊不同，郵輪遊的魅力在途中。漫長的海上航行中，時間放慢，旅人的心情也隨之放鬆。早上，坐在船尾享受海風中的早餐，欣賞沿途風光。累了，躺在甲板上睡一覺，也可以在郵輪上遊泳、攀岩、蒸桑拿、打球、看電影，甚至感受甲板跳傘(san) 、甲板衝(chong) 浪等運動。傍晚，沐浴在落日裏品一杯美酒，遠望橙色的太陽掉入海平麵……

　　中國在上海、天津、青島、廈門、三亞(ya) 等地設有諸多郵輪母港，大連、天津、青島、上海、舟山、廈門、深圳、廣州、海口、三亞(ya) 、北海、防城港等港口都具備接待全球最大郵輪的能力。2006年，歐洲最大的歌詩達郵輪公司首次開啟以中國為(wei) 母港運營的國際郵輪航線，此後越來越多的國際郵輪公司進駐中國。從(cong) 中國母港赴日本、韓國、新加坡的短線旅行，成為(wei) 遊客們(men) 節假日出行的廣泛選擇。

　　2015年，歌詩達公司的“大西洋號”從(cong) 上海母港出發，途經太平洋、大西洋、印度洋，經過亞(ya) 洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲，繞地球整整一圈，成為(wei) 首條以上海港為(wei) 起點的環球郵輪航線，遠航的中國旅人自此可以從(cong) 家門口出發，完成如麥哲倫(lun) 一般的環球航行。

　　華東(dong) 師範大學經濟與(yu) 管理學部旅遊與(yu) 會(hui) 展係教授孫曉東(dong) 認為(wei) ，中國遠洋郵輪的基礎設施港口建設已經趨於(yu) 成熟，周邊乃至國際航線的布局完備。

　　從(cong) 中國母港出發或是經停的遠洋郵輪，在2019年以前仍由外資生產(chan) 。2019年，第一艘中國國產(chan) 大型郵輪開工，2022年8月8日，第二艘國產(chan) 大型郵輪在上海外高橋船廠開工建造，這意味著將有越來越多的中資郵輪加入到國際郵輪航線中。

　　內(nei) 河航線旺

　　受疫情影響，人們(men) 在中國旅遊網站上預訂的船票多為(wei) 內(nei) 河或沿海的經典航線，如重慶—宜昌的三峽航線、海南海峽的西沙航線、廈門—舟山的沿海航線。

　　內(nei) 河旅遊客船與(yu) 遠洋郵輪的航期、航線和船體(ti) 都有所不同。郵輪的航行線路長，通常跨國跨海，航期也固定，載客量可達到2000人以上。而內(nei) 河航線中行走的旅遊客船船體(ti) 大多在150米寬以內(nei) ，主要負責短期遊、近海遊和內(nei) 河遊。

　　53歲的楊玉群退休後，逐漸愛上“說走就走”的獨自旅行。去年6月，她乘坐探索號，從(cong) 重慶到宜昌，體(ti) 驗了一次五天四晚的水上經典三峽航線：在三峽之巔品香檳，去豐(feng) 都鬼城跨過奈何橋，觀賞烽煙三國表演，乘船通過三峽大壩的五級閘門。她在船上放飛了人生中第一隻風箏，還結識了不少和她一樣獨自出遊的女性朋友。

　　何磊經營著一家郵輪公司。他介紹，改革開放初期，中國推出的外賓入境接待旅遊線路中，一條便是長江三峽。因初期麵向國際市場接待遊客，內(nei) 河旅遊客船的船體(ti) 參考國際標準不斷迭代，配備了陽台、獨立衛浴，安裝電梯，並且引入“頭等艙、一等艙”的設計理念，還結合歐洲內(nei) 河造船工藝，在船上搭建了酒吧、影院、遊泳池等娛樂(le) 設施。隨著三峽工程建成、航道拓寬，旅遊客船船體(ti) 從(cong) 最初的70多米增加至近150米，在全球內(nei) 河領域達到最優(you) 標準。

　　自2006年郵輪市場起步以來，中國郵輪旅客運輸量逐年增長，為(wei) 適應市場需求，今後將有更多國內(nei) 旅遊客船精品航線問世。據五部委的《實施意見》透露，未來重點推進環渤海、粵港澳大灣區、粵閩浙沿海城市群、海南自由貿易港、長江經濟帶、珠江—西江經濟帶、大運河文化帶等區域水上旅遊資源開發。

　　邁向高品質

　　中國郵輪旅遊業(ye) 發展迅速，但還存在許多不足。上海工程技術大學管理學院副教授孫瑞紅認為(wei) ，當下郵輪旅遊培育時間短，產(chan) 業(ye) 鏈不夠健全，尚處於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈低端水平。在歐美郵輪市場加速複蘇、中國郵輪市場全麵暫停的情況下，更加凸顯中國在郵輪遊船遊艇裝備設計建造、產(chan) 業(ye) 供應鏈建設、基礎設施建設、消費市場培育等方麵的差距。

　　中國郵輪業(ye) 如何消除差距，邁向高品質發展？孫瑞紅認為(wei) ，一是增強郵輪遊船遊艇自主設計建造能力，加強郵輪遊船遊艇疫情防控和運營安全體(ti) 係建設；二是加大對本土郵輪的支持力度，提升郵輪建造、運營及配套企業(ye) 集聚度；三是加快推進郵輪遊船遊艇基礎設施建設，有序推進郵輪港口基礎設施建設，拓展郵輪港口服務功能，推動郵輪港口資源要素集聚發展，建設區域性郵輪物資供應配送中心。（解亦鴻）