交通幹線川流不息，鐵路、民航運量穩步攀升；物流園區車來車往，快遞運量連創紀錄……一番番景象彰顯了“流動”中國的生機活力，展現了經濟回升的向好態勢。

　　隨著交通強國建設步伐提速，一批重大工程和樞紐建設將穩步推進，中國交通實力將進一步提升，為(wei) 經濟增長增添源源動力。

　　貨暢其流 經濟持續恢複

　　5月7日，滿載768噸牛奶的12輛BH1型隔熱保溫車從(cong) 內(nei) 蒙古巴彥高勒站發出，3天後它們(men) 將抵達成都局各站，最終擺上千家萬(wan) 戶的餐桌。在途中，車內(nei) 每天溫升（降）不超過0.4攝氏度，真正確保了牛奶從(cong) 工廠到餐桌的原質原味。

　　貨暢其流，彰顯經濟社會(hui) 生產(chan) 生活加快恢複。今年以來，中鐵特貨冷鏈運輸保持良好增長，截至5月5日，冷鏈運量51.17萬(wan) 噸，同比增長30.12%。

　　這並不是個(ge) 例，從(cong) 近日中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 發布的數據來看，4月，大部分行業(ye) 業(ye) 務活動總量指數保持在50%以上擴張區間，其中鐵路運輸業(ye) 、道路運輸業(ye) 、航空運輸業(ye) 、倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 和郵政快遞業(ye) 超過53%。

　　而這種貨運量向好的態勢還在延續。以鐵路為(wei) 例，“五一”期間，國家鐵路發送電煤3300萬(wan) 噸，同比增長15%。中歐班列、西部陸海新通道班列、中老鐵路分別發送4.6萬(wan) 、2.3萬(wan) 標準箱和跨境貨物2.1萬(wan) 噸，分別同比增長37%、18%、68%。

　　小件運輸方麵，快遞業(ye) 務量更是連刷紀錄。39天破100億(yi) 件、67天破200億(yi) 件、96天破300億(yi) 件、124天破400億(yi) 件……截至5月4日，今年我國快遞業(ye) 務量已達400億(yi) 件，比2019年達到400億(yi) 件提前了128天，比2022年提前了24天。

　　國家郵政局相關(guan) 負責人表示，我國快遞業(ye) 務量增速逐月提速向好，折射出我國居民消費信心增強，經濟持續向好的積極信號。

　　結構調整折射區域、產(chan) 業(ye) 之變

　　交通運輸，連接千城百業(ye) ，既能展現經濟運行現狀，又能折射出產(chan) 業(ye) 結構之變。

　　“今年物流需求結構逐步由工業(ye) 物流主導拉動轉向多領域均衡回升的態勢。”中國物流信息中心物流統計處處長胡焓深刻感受到了行業(ye) 的複蘇。

　　他具體(ti) 介紹說，從(cong) 各領域看，工業(ye) 品物流需求有序恢複，通用設備製造、交通運輸設備製造、裝備製造、家電家居製造等領域精細化物流需求明顯發力；民生消費物流需求快速增長，電商平台促銷和網紅熱點加持，催生線上購物和餐飲物流持續旺盛；外貿進出口展現較強韌性，進口物流總額實現較快增長。

　　這從(cong) 中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 研究室主任周誌成給出的數據上可得到進一步印證。一季度，工業(ye) 品物流總額比去年同期增長3.0%，比去年四季度回升0.3個(ge) 百分點，增速連續兩(liang) 個(ge) 月回升，且增速有所加快。其中，裝備製造物流總額同比增長4.3%，對工業(ye) 物流的貢獻率超過40%，交通運輸設備製造物流增長超過5%，電器機械製造業(ye) 物流增長超過10%，通用設備製造、交通運輸設備製造、裝備製造、家電家居製造等領域精細化物流需求明顯發力。

　　郵政快遞業(ye) 市場也發生了明顯變化。國家郵政局新聞發言人、政策法規司司長曾軍(jun) 山表示，今年以來，郵政快遞業(ye) 區域發展結構更加均衡，中西部快遞占比持續提升。例如，中部所有省份增速均高於(yu) 全國平均增速，其中湖南以34%的增速在中部領跑。西部地區陝西以52.4%增速全國領跑，新疆、貴州、廣西、甘肅和重慶等省份增速超過20%，成為(wei) 全國增長的亮點。

　　補齊短板 交通強國建設提速

　　保障“大動脈”和“微循環”通暢，綜合立體(ti) 交通網越織越密。

　　5月9日，隨著鑽孔樁機不斷向下掘進，一節節鋼筋籠緩緩入孔，西安東(dong) 站站房工程正式開工建設，建成後將成為(wei) 西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐，對服務“一帶一路”建設具有重要意義(yi) 。

　　不僅(jin) 僅(jin) 是西安，今年各地生產(chan) “拉滿弓”，鉚足幹勁忙建設。國鐵集團最新數據顯示，今年1至4月，全國鐵路完成固定資產(chan) 投資1674億(yi) 元、同比增長6.3%。

　　交通運輸是經濟社會(hui) 的“先行官”。“今年一季度，完成交通固定資產(chan) 投資7205億(yi) 元，同比增長13.3%，實現交通運輸擴投資‘開門紅’，為(wei) 確保完成全年投資目標打下堅實基礎，為(wei) 推動經濟運行整體(ti) 好轉提供了有力服務支撐。”交通運輸部綜合規劃司副司長蘇傑稱。

　　盡管我國交通運輸經濟運行總體(ti) 實現良好開局，交通基礎設施建設取得顯著成績，但在城鄉(xiang) 區域間還存在弱項，需要加快補齊。

　　從(cong) 《加快建設交通強國五年行動計劃（2023-2027年）》的部署安排來看，將加快建設京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈等國際性綜合交通樞紐集群以及20個(ge) 左右國際性樞紐城市、80個(ge) 左右全國性樞紐城市；建設一批綜合客運樞紐，新建重點樞紐換乘距離控製在300米以內(nei) ，樞紐機場軌道交通接入率超過80%；深入實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，支持一批綜合貨運樞紐及集疏運體(ti) 係項目建設；基本建成5個(ge) 全球性國際郵政快遞樞紐集群。

　　中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 會(hui) 長何黎明認為(wei) ，整體(ti) 物流效率不高、產(chan) 業(ye) 物流供需適配性不足等問題仍存在。建議統籌推進智慧物流體(ti) 係和工業(ye) 互聯網同步設計、一體(ti) 建設、協同運作；進一步加強鐵路、航空、港口、園區/場站等傳(chuan) 統物流基礎設施的數字化改造升級，支持智慧園區、智能倉(cang) 儲(chu) 等建設；積極推進自動貨運駕駛、無人配送、無人貨機、無人碼頭和倉(cang) 儲(chu) 機器人等智能化物流設備的推廣應用。（王璐 梁倩）