生態環境部、工業(ye) 和信息化部、商務部、海關(guan) 總署、市場監管總局近日聯合發布《關(guan) 於(yu) 實施汽車國六排放標準有關(guan) 事宜的公告》提出，自2023年7月1日起，全國範圍全麵實施國六排放標準6b階段（以下簡稱“國六b”）。

　　從(cong) 2016年12月23日正式發布《輕型汽車汙染物及測量方法（中國第六階段）》，到2020年7月1日起所有銷售和注冊(ce) 登記的輕型汽車應符合國六a限值要求，再到2023年7月1日起所有銷售和注冊(ce) 登記的輕型汽車應符合國六b限值要求，“完整版國六排放標準”至此迎來落地實施。這將給汽車市場帶來哪些影響？

　　整體(ti) 衝(chong) 擊力度有限

　　從(cong) 新車市場角度來看，多數行業(ye) 協會(hui) 、業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家、企業(ye) 代表都表示，國六b的實施並不會(hui) 對車市造成太大衝(chong) 擊。

　　中汽協副秘書(shu) 長陳士華認為(wei) ，目前來看，國六b全麵實施對行業(ye) 來說不存在大問題。首先，很多車型早已完成國六b轉型。同時，從(cong) 企業(ye) 生產(chan) 角度看，也沒有技術難度。

　　根據中汽協數據，國六標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。行業(ye) 龍頭企業(ye) 也印證了這一數據。廣汽集團表示，目前，其生產(chan) 已經全部切換到了國六b+RDE（實際行駛汙染物排放測試）標準。

　　技術層麵同樣不存在難度。長城汽車稱，國六b要求汽車發動機和後處理等技術進行升級，如高壓電噴係統、GPF、新功能策略的應用。長城汽車早已完成了所有車型國六b版本的開發及上市切換工作，技術上的瓶頸和問題已在項目開發過程中得到及時改進和解決(jue) 。零部件龍頭企業(ye) 博世表示，實施國六b標準，對零部件企業(ye) 的研發、生產(chan) 、供應影響不大。

　　中國汽車流通協會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 成員顏景輝表示，北上廣深多座一線城市早在2020年7月1日就率先施行了國六b標準，新規實施對這些城市的汽車市場影響也微乎其微。“尚在施行國六a的省區市，國六a庫存車相對較多，也是近來降價(jia) 清庫存的重點，而新車價(jia) 格下探勢必會(hui) 對二手車價(jia) 格造成影響，這也是曆次排放標準切換時都會(hui) 經曆的。此外，排放標準的提升，或在短期內(nei) 對二手車解除限遷造成一定衝(chong) 擊。這是因為(wei) 消費者對於(yu) 相對低排放標準車型不買(mai) 單，同時，一些政策限製較嚴(yan) 格的城市，也會(hui) 對排放標準相對較低的二手車設置一定的門檻。”顏景輝說。

　　靈活調整過渡期

　　截至2023年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬(wan) 輛，含已采購部件的庫存超過200萬(wan) 輛。

　　對於(yu) 較高的庫存壓力，中汽協副總工程師許海東(dong) 解釋，企業(ye) 有3年過渡時間，但庫存仍未清空，主要是受市場疲軟、補貼變化等特殊因素影響。庫存如果難以在過渡期內(nei) 消化完，就會(hui) 倒逼企業(ye) 推出大規模促銷活動，不利於(yu) 汽車市場的穩定發展。為(wei) 此，中汽協從(cong) 去年開始，就已向有關(guan) 主管部門反映相關(guan) 問題。

　　此外，中國汽車流通協會(hui) 、全國工商聯汽車經銷商商會(hui) 、乘用車市場信息聯席會(hui) 等行業(ye) 協會(hui) 也都曾向相關(guan) 部門提交市場調研分析報告，並提出了國六排放標準實施靈活調整的相關(guan) 建議。

　　最終，相關(guan) 部門經過多方調研和了解，根據行業(ye) 發展實際，在《公告》中提出，針對部分實際行駛汙染物排放試驗（RDE試驗）報告結果為(wei) “僅(jin) 監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。這也為(wei) 庫存車清理提供了寶貴的緩衝(chong) 期。

　　對此，一家證券公司汽車行業(ye) 分析員表示，從(cong) 目前車市庫存結構來看，本次國六b全麵實施影響的主要是國六a和RDE試驗結果為(wei) “僅(jin) 監測”的國六b庫存車。這其中，RDE試驗結果為(wei) “僅(jin) 監測”的國六b車型庫存規模大約為(wei) 100萬(wan) 輛，但其被允許銷售至2023年12月31日，仍有緩衝(chong) 空間。

　　近段時間，車企、經銷商也大力開展汽車降價(jia) 促銷活動，對於(yu) 清理國六a庫存車起到了很大作用。

　　業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，國六a車型已通過降價(jia) 促銷等方式，實現了庫存的大規模出清，目前僅(jin) 剩5萬(wan) 輛左右，在7月1日前清空壓力不大。

　　北京大學經濟學院副教授薛旭認為(wei) ，即使7月1日前國六a庫存車仍需大幅降價(jia) 清空，也不會(hui) 對市場價(jia) 格體(ti) 係造成衝(chong) 擊，一是其規模很小，二是淘汰車型降價(jia) 促銷本是正常規律。部分企業(ye) 還可以通過促銷國六a庫存車來提升品牌熱度。

　　商用車受影響較大

　　國六b標準實施，是否會(hui) 對汽車進出口產(chan) 生影響？中國汽車流通協會(hui) 進口車工作委員會(hui) 主任王存分析，出口方麵，7月1日前沒完成清庫的國產(chan) 國六a車型，或將提前上牌轉向二手車市場和準新車出口市場。

　　進口方麵，麵對目前的國六a庫存進口車，車商已提升了售賣力度，同時也在拓寬銷售渠道，爭(zheng) 取盡快清空庫存。若庫存車消化力度不及預期，就隻能繼續調低售賣價(jia) 格。

　　在商用車領域，國六b的實施同樣會(hui) 帶來一定影響。中國汽車流通協會(hui) 商用車專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 秘書(shu) 長鍾渭平介紹，商用車行業(ye) 產(chan) 品基本分為(wei) 中重卡和輕微卡兩(liang) 類，其中，中重卡產(chan) 品早在國家實施國六排放標準階段時，技術研發方麵就已經按照國六b標準推進，所以目前上市的中重卡產(chan) 品已經符合國六b標準。但是對於(yu) 輕微卡以及部分汽油車產(chan) 品而言，在今年商用車市場整體(ti) 不很樂(le) 觀的情況下，國六b的實施會(hui) 造成庫存擠壓效應。

　　“國六b全麵實施後，可能會(hui) 在一定程度上增加用戶成本，同時對商用車產(chan) 品可靠性有了更高的要求。此外對商用車企業(ye) 來說，產(chan) 品製造的精密度要求更高，對於(yu) 現有的燃油體(ti) 係、道路運輸場景以及道路超載、超限等問題也提出了更嚴(yan) 苛的要求。”鍾渭平說。

　　針對以上問題，專(zhuan) 家也對企業(ye) 提出了建議。對於(yu) 商用車用戶來說，產(chan) 品升級意味著價(jia) 格提高，因此，商用車企業(ye) 更需關(guan) 注成本管控，提高產(chan) 品質量減少故障率，提升產(chan) 品售後服務效率，加強企業(ye) 金融、二手車殘值體(ti) 係保障，完整實現車輛整個(ge) 生命周期過程中的產(chan) 品價(jia) 值。同時，還應從(cong) 新車到使用，從(cong) 新車到售後服務、配件供給、金融保障，從(cong) 新車到二手車形成完全鏈條化的係統保障，減輕用戶成本，提升運營效率。（記者郭躍 薑智文 張懿）