中新網7月4日電(中新財經記者 葛成)在上市12年後，國內(nei) 首家通過IPO登陸A股的汽貿集團——*ST龐大，走到了上市之路的盡頭。

　　根據公告，6月30日，*ST龐大在上交所正式退市。相關(guan) 資料顯示，成立於(yu) 2003年的龐大集團曾經是中國最大汽車經銷商集團，巔峰時期網點數量超過1400家，市值數百億(yi) 元，地位在業(ye) 內(nei) 堪稱“舉(ju) 足輕重”。

　　旗下經銷網點數量縮減超七成

　　回顧近年財報，龐大集團門店數量下降、業(ye) 績不佳。

　　財報顯示，2017年底，集團的經營網點為(wei) 1035家；2022年底，集團僅(jin) 剩267家經銷門店，旗下經銷網點數量已不足此前三成。

　　其中，龐大集團2019年門店數量下滑，與(yu) 2018年相比堪稱“腰斬”。2018年末，集團擁有806家經營網點，到2019年末僅(jin) 剩402家。

　　至於(yu) 原因，龐大集團在2019年的財報中曾分析到，“因資金嚴(yan) 重不足、財產(chan) 不能變現等原因，無法清償(chang) 到期債(zhai) 務，資金的嚴(yan) 重不足造成2019年持續經營低迷，出現大批經銷網點停運，經營不能正常運轉。”

　　2019年，龐大集團破產(chan) 重整。根據重整計劃，重整投資人承諾龐大2020年、2021年、2022年的淨利潤分別不低於(yu) 7億(yi) 元、11億(yi) 元、17億(yi) 元，或三年的淨利潤合計達到35億(yi) 元。2020至2022年，龐大集團三年淨利潤均未能達標。

　　從(cong) 結果上看，這次重整亦難讓*ST龐大逃脫股票停牌的命運。

　　2022年，*ST龐大歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的扣除非經常性損益的淨利潤為(wei) -15.50億(yi) 元，2021和2020年的這一數據則分別為(wei) -3.85億(yi) 元和1.87億(yi) 元。

　　傳(chuan) 統汽車經銷商應如何“脫困”

　　在龐大集團被摘牌的同時，汽車經銷商行業(ye) 的生存狀況也不容樂(le) 觀。

　　有數據顯示，2021年全國有超過1900家汽車經銷商關(guan) 停退網，到了2022年，這一數字已增加至4000家。

　　業(ye) 內(nei) 人士告訴中新財經，傳(chuan) 統汽車經銷商的收入主要有三項，分別是賣車、維修和上險。其中，賣車的利潤並不高，主要負責吸引客流，維修和上險才是重要的利潤來源。

　　“現在賣車，不光不賺錢，甚至還賠錢！我們(men) 必須靠完成主機廠(車企)規定的目標，拿到返點才能扯平成本。部分配額的滯銷車型，更是占據了大量流動資金。”一位4S店負責人無奈地說。

　　中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長郎學紅指出，“當前，經銷商都在進行一些品牌優(you) 化，繼續做原來的品牌不符合未來發展的趨勢，想要選擇能夠盈利的新能源品牌也非常難，所以現在經營壓力非常大。”

　　據中國汽車流通協會(hui) 發布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年，完成年度銷量目標的經銷商占比為(wei) 19.4%；僅(jin) 有29.7%的經銷商實現盈利，處於(yu) 虧(kui) 損狀態的經銷商已接近一半；經銷商對主機廠(車企)的滿意度降至十年來最低水平。

　　與(yu) 此同時，另外兩(liang) 大利潤來源——維修和上險也在縮水。一位4S店負責接車的工作人員告訴記者，“不少車一出保修期，客戶就不來店裏維修和上險了。不少互聯網公司都推出了養(yang) 車服務，雖然技術未必有我們(men) 專(zhuan) 業(ye) ，但勝在價(jia) 格便宜。”

　　上述背景下，傳(chuan) 統汽車經銷商應如何脫困？郎學紅認為(wei) ，轉型新能源是傳(chuan) 統汽車經銷商的重要出路之一。“現階段，經銷商需要轉型新能源，培養(yang) 自己的銷售團隊，適應新能源的銷售和服務。”

　　此外，她還表示，未來二手車業(ye) 務是經銷商的收入和利潤的一個(ge) 重要增長點，二手車是比較快見效的業(ye) 務，不少經銷商集團的優(you) 勢在於(yu) 門店數量比較多，客戶基礎比較好，這將成為(wei) 開發二手車業(ye) 務的優(you) 勢。

　　汽車營銷模式正“推陳出新”

　　近年來，傳(chuan) 統汽車經銷商行業(ye) 的表現雖然有所下滑，但我國汽車產(chan) 業(ye) 卻依舊保持了“高歌猛進”的勢頭。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 發布的數據顯示，2022年，我國汽車產(chan) 銷全年實現小幅增長，總量已連續14年居全球第一。

　　從(cong) 2021年開始，中國的新能源汽車產(chan) 業(ye) 開啟了“翻倍”增長模式。伴隨著新能源汽車的快速崛起，新的營銷模式也應運而生。包括特斯拉、理想在內(nei) 的多家“造車新勢力”采用直營模式銷售新車。直營店大多地處繁華商圈，消費者不用走遠就可以體(ti) 驗新車。

　　在理想汽車CEO李想看來，直營模式最大的優(you) 勢在於(yu) 節約渠道成本。“主流合資豪華品牌對應標準銷售價(jia) 格，包含經銷商費用的毛利率高達40%以上了。隻不過，經銷商之間的惡性競爭(zheng) 就幹掉了20%銷售費用。直營20%毛利率是最低的健康標準。”

　　與(yu) 傳(chuan) 統的汽車銷售模式相比，雖然地處商圈的汽車城市展廳隻能起到產(chan) 品展示的功能，並不能提供維修等服務，但由於(yu) 其背靠商圈，客流量相比傳(chuan) 統的4S店有增無減。每天絡繹不絕的消費者進入展廳，車企的銷量也隨之攀升。

　　以後買(mai) 車，你會(hui) 選擇去4S店，還是商圈展廳？