每一位乘坐過地鐵的人，對地鐵列車應該都不陌生，但是對於(yu) 車頭內(nei) 駕駛的司機卻並不熟悉。昨天（7日），北京地鐵公司地鐵13號線列車司機廖明在直播間揭秘了地鐵“安全行車”的秘密。廖明曾創下安全行車超過25000小時，手動駕駛安全行車104萬(wan) 公裏無事故的世界紀錄。他透露，與(yu) 地麵行車不同，北京地鐵的“安全行車”有著非常苛刻的標準，比如列車晚點5分鍾以上算事故；某個(ge) 車門未關(guan) 嚴(yan) 列車就啟動算事故；紅燈動車算事故，就是不小心扳錯了一個(ge) 開關(guan) ，都有可能是事故……也就是說，在駕駛行車時必須做到萬(wan) 無一失，安全行車裏程才能累積。

　　廖明特別給大家普及了一個(ge) 知識：現在的地鐵車門基本不可能“夾人”。廖明介紹，原先老的地鐵車門一旦關(guan) 上就真的關(guan) 上了，手擱那兒(er) 就會(hui) 被夾住，而且力度相當大，很難拉開。現在技術先進了，車門撞到手會(hui) 自動彈開，包括屏蔽門等車門都有這個(ge) 功能，所以說現在地鐵車門“夾人”基本不可能。

　　廖明說，地麵上開汽車做到“人車合一”，就是實現想拐彎就拐彎，想停哪兒(er) 就停哪兒(er) 。而地鐵的“人車合一”要求更嚴(yan) ，地鐵的緊急製動有200多米，當車上乘客人數有變化時，比如空車、重車、輕車的狀態下緊急製動的情況都不一樣。當車拉閘的時候，要盡量讓車靠著站台上的標誌停，保證停車的舒適度。更高一級的“人車合一”需要司機把車當成自己身體(ti) 的一部分，一旦車有問題或者線路有問題，司機要通過聲音等及時感知，第一時間判斷問題出在哪兒(er) ，並及時進行處理。當司機踏上車的那一刻，就把車變成了自己身體(ti) 的延伸，開啟了人和車的交流。