隨著《區域全麵經濟夥(huo) 伴關(guan) 係協定》（RCEP）深入實施，低關(guan) 稅、快速檢驗檢疫等政策出台，品類多樣的進口水果加速進入中國市場，擺上家裏的“果盤子”。越來越多的政策紅利帶動市場快速發展，進口水果不再“高不可攀”，逐漸融入大眾(zhong) 日常消費。進口水果市場的變化是怎樣發生的？價(jia) 格是否真的越來越親(qin) 民？消費者感受如何？

　　《區域全麵經濟夥(huo) 伴關(guan) 係協定》（RCEP）正式實施後，通關(guan) 便利化程度日漸提高，進口水果產(chan) 業(ye) 鏈也呈現出新的變化，品類多樣的進口水果逐漸從(cong) 高端走向“親(qin) 民”。消費者選購進口水果時會(hui) 考慮哪些因素？進口量的增加是否意味著價(jia) 格下降？運輸方式出現了哪些新變化？

　　觀念更新拉動消費

　　種類繁多、陳列整齊、店麵敞亮，不同於(yu) 設置在菜市場裏的水果攤，進口水果大多在連鎖店銷售。鮮枝良品便是這樣一個(ge) 水果連鎖店品牌，8家店鋪布局在四川成都新津區、崇州市等地。在人來人往的社區門口、喧囂嘈雜的鬧市街巷，這樣一間麵積不大卻十分精致的水果店總能吸引不少人的目光。

　　近年來，精品水果店如雨後春筍般在城市裏“冒”出來，對大眾(zhong) 消費觀念的引導起到了不小的作用。“我記得父輩通常是買(mai) 菜時順便捎帶一些水果回家，但現在家門口一條街上就有幾家水果店，不僅(jin) 品種多還能比價(jia) 。”家住成都市武侯區的李若溪告訴記者。

　　鮮枝良品連鎖水果店采購負責人王誌強說，店鋪年銷量最高的進口水果包括車厘子、新奇士橙和西梅。“看銷量，近幾年來一直穩紮穩打；看價(jia) 格，單個(ge) 品種供貨量大的時候會(hui) 打折引流，但不會(hui) 大幅降價(jia) 。”在王誌強看來，品質和價(jia) 格是決(jue) 定銷量的重要因素，“消費者現在網購進口水果的熱情比較高，網店成本比實體(ti) 店低，舍得打‘價(jia) 格戰’，對實體(ti) 店形成了不小的衝(chong) 擊，店鋪銷量年均下滑近20%”。

　　生鮮電商平台的普及不僅(jin) 改變了人們(men) 的購物習(xi) 慣，也在無形之中影響了大眾(zhong) 的消費觀。“抖音等平台上關(guan) 於(yu) 開榴蓮、挑榴蓮的直播、短視頻不在少數，既滿足了大家的好奇心，也在不經意間起到引導消費觀的作用，讓大家感覺榴蓮等進口水果並沒有貴到不能接受，嚐嚐又何妨？”四川雨潤國際農(nong) 產(chan) 品交易中心常務副總經理蘇田節說，社交媒體(ti) 的引流作用不可小覷，潛移默化間成了進口水果銷量走高的“幕後推手”。

　　王雪是成都柏斯琴行悠方店的一名鋼琴老師，也是一位榴蓮愛好者，她不僅(jin) 愛看開“榴蓮盲盒”的視頻，也曾多次用自己在網上學到的方法去挑選榴蓮。“我常常到生鮮超市購買(mai) 去皮的泰國金枕榴蓮果肉，好的果肉是金黃色的，慢慢嚼起來軟滑清甜，馬來西亞(ya) 的貓山王榴蓮香味濃鬱，回味甘甜。以前想挑到好的榴蓮，要跑幾條街，去好幾家水果店，現在感覺榴蓮品質越來越好，挑起來不費勁了。”王雪說。

　　“消費者對進口水果價(jia) 格的敏感度很高，對品質很看重，促銷時銷量上漲比較明顯。在品控方麵，我們(men) 有長期穩定合作的供貨商，鮮果品質有保障。”成都連鎖生鮮品牌水果地帶的采購商譚小軍(jun) 告訴記者，品牌旗下200餘(yu) 家門店的榴蓮和山竹日均銷售額可達20萬(wan) 元，位居同行前列。

　　對進口水果的價(jia) 格和品質，消費者到底如何看待？記者隨機采訪了近10位消費者，大家普遍認為(wei) ，進口水果的外觀和口感較好，但價(jia) 格偏高，除非特別偏愛某一品種，否則大多會(hui) 選擇在逢年過節、走親(qin) 訪友時購買(mai) 。

　　“從(cong) 滿足消費者需求的角度出發，水果市場也存在迭代更新的過程。一方麵符合大眾(zhong) 消費意願的果品產(chan) 量會(hui) 逐年提升，另一方麵國產(chan) 水果品質也在不斷提高，甚至可以部分替代進口。”四川雨潤國際農(nong) 產(chan) 品交易中心進口果區域負責人王江說。

　　隨著冷鏈物流的發展，越來越多新鮮可口的進口水果“飛”入尋常百姓家，全國各地海關(guan) 不斷加碼通關(guan) 便利度，更大程度方便了進口水果進入中國。對消費者而言，從(cong) 曾經的“嚐鮮”到現在更加追求口感，消費水平的提升也對進口水果的品質提出了更高要求。

　　果品進口穩定增長

　　四川雨潤國際農(nong) 產(chan) 品交易中心是我國西部地區最大的無公害蔬菜和綠色食品蔬菜生產(chan) 銷售基地，每天果蔬交易量達15000噸。如果按每人每天吃一斤果蔬來計算，這裏的交易量可供3000萬(wan) 人吃一天。

　　在雨潤，人聲鼎沸的場景不是出現在慣常的早市，而是出現在午夜時分，2400餘(yu) 家農(nong) 產(chan) 品批發商戶已經習(xi) 慣了半夜出攤，臨(lin) 近第二天中午便是收攤時間。這裏的3個(ge) 進口水果交易大棚占地麵積約1.8萬(wan) 平方米，去年進口水果交易量近20萬(wan) 噸。

　　“交易量每年都在上漲，今年同比增幅近80%，賣得最好的水果是榴蓮。整體(ti) 而言，進口水果價(jia) 格沒有出現大幅波動。”蘇田節告訴記者，當前進口水果精品化、品牌化趨勢很明顯，一定程度上帶動了市場的規模化發展。此前，市場進口水果交易大多集中在11號棚，僅(jin) 6000平方米，市場於(yu) 2019年動工建起了19號和20號兩(liang) 個(ge) 大棚，還設置了東(dong) 南亞(ya) 進口水果銷售專(zhuan) 區。

　　“公司在市場的檔口麵積是10個(ge) 車位，每輛車載重約28噸。”在20號棚渝佳果品的檔口前，負責人金家偉(wei) 指著大型集裝箱貨車告訴記者，基於(yu) 車載交易這一模式，在這裏人們(men) 通常以檔口可停放貨車的數量來衡量一個(ge) 公司的體(ti) 量，渝佳果品的公司規模在市場中處於(yu) 中上水平。

　　5年前主導市場銷售的群體(ti) 以個(ge) 體(ti) 戶為(wei) 主，當前約有200家進口水果銷售公司撐起了市場規模化運作的“半邊天”。“商家的銷售意識發生了明顯改變，同樣的果品，由公司主導銷售，重在建立品牌、美化包裝、提高質量，果品附加值高了，售價(jia) 也提高了，銷路也捋順了。”蘇田節說。

　　“我做進口水果生意20多年了，早年市場競爭(zheng) 不充分，大多數商家習(xi) 慣單打獨鬥。現在不光是顧客看重品牌，甚至到產(chan) 地進貨時，別人也要衡量你的進貨量、經營規模，是不是屬於(yu) 值得信賴的長期合作夥(huo) 伴。”四川鑫農(nong) 鏈商貿有限公司負責人羅長久告訴記者。

　　羅長久說，近兩(liang) 年，進口水果生意越發好做了，銷量連年上漲，消費者對進口水果的接受度高、舍得花錢。有觀點認為(wei) ，進口水果變得“親(qin) 民”，是因為(wei) 進口量增加導致價(jia) 格下調，越來越多的人買(mai) 得起進口水果了，但從(cong) 市場反饋來看，情況並非如此。

　　“我們(men) 檔口進口量排名前3位的水果是火龍果、榴蓮、龍眼，今年以來價(jia) 格普遍平穩。”金家偉(wei) 介紹，此前成都市場一天進口火龍果的數量平均10個(ge) 貨櫃，每個(ge) 貨櫃載重27噸左右。一年多來，日均進口量最高可達80個(ge) 貨櫃。但是，進口量對售價(jia) 的影響並不明顯。

　　金家偉(wei) 以成都市場進口量排名靠前的榴蓮向記者舉(ju) 例，9月上旬，泰國高品質榴蓮下市，越南榴蓮上市。“每件榴蓮的收貨成本約780元，正常情況下批發價(jia) 在800元至900元之間波動，近日最低降到了每件750元，主要是因為(wei) 泰國榴蓮恰逢下市期，品質出現下滑，對價(jia) 格有一定影響”。

　　今年以來，成都市場上的榴蓮價(jia) 格的確因供求關(guan) 係出現過小幅波動。比如，春節前後，進口榴蓮尚未大量上市，價(jia) 格相對較高，但隨著5月進口量出現上漲，價(jia) 格隨之小幅下降，但較往年同期變化不大。

　　蘇田節認為(wei) ，拉動進口水果消費的動力在於(yu) 大眾(zhong) 消費理念的更新和生活水平的提高，在價(jia) 格趨於(yu) 穩定、不出現極端天氣的情況下，整體(ti) 交易量不會(hui) 大起大落。

　　冷鏈運輸提升時效

　　今年5月25日，一個(ge) “特殊”的水果集裝箱在四川雨潤國際農(nong) 產(chan) 品交易中心開箱，它來自東(dong) 南亞(ya) ，裏麵裝滿了進口山竹。這是成都國際班列“東(dong) 南亞(ya) —濛陽”專(zhuan) 線采用公鐵聯運方式，首次為(wei) 市場商戶提供“門到門”進口水果冷鏈運輸服務。

　　去年12月，開辟東(dong) 南亞(ya) 進境水果“快車道”的中老鐵路水果冷鏈測試班列順利開行，這是四川首次通過中老鐵路從(cong) 東(dong) 南亞(ya) 進口水果，標誌著四川對RCEP國家水果進口鐵路直達跨境通道順利打通。

　　“專(zhuan) 列從(cong) 老撾萬(wan) 象南始發，搭載了25櫃來自泰國、老撾等國家的榴蓮、香蕉、龍眼等熱帶水果，從(cong) 雲(yun) 南磨憨鐵路口岸入境，通過冷鏈集裝箱運抵成都國際鐵路港，再分撥到川內(nei) 各大水果市場。”成都國際鐵路班列有限公司副總經理李俊峰告訴記者，測試班列開行至今，經過對發車頻率、運力調整等多重因素的不斷優(you) 化，運輸時間從(cong) 最初預計的5天左右縮短至72小時以內(nei) 。

　　水果運輸，時間是最關(guan) 鍵的因素。靠前發力，也是運輸時效一再提高的原因。從(cong) 4月16日開始，昆明王家營西站至老撾萬(wan) 象南站中老品牌貨物列車“瀾湄快線”調整為(wei) 每日開行，且配備了時速120公裏的專(zhuan) 用鐵路貨車編組。運輸時間也從(cong) 曾經的2至3天縮短為(wei) 26小時。

　　李俊峰說，鐵路運輸對水果商有很強的吸引力，但從(cong) 王家營西站到成都國際鐵路港，再到四川雨潤國際農(nong) 產(chan) 品交易中心的班列開行頻次還不夠高。“因此不少水果商選擇從(cong) 王家營卸貨後，通過汽運方式運到目的地。我們(men) 已經精準對接到雨潤市場的客戶，根據他們(men) 的需求製訂了運輸方案，打通了報關(guan) 、清關(guan) 、訂艙、拖車、倉(cang) 儲(chu) 管理等各環節，目前正在多方努力，爭(zheng) 取加大班列開行頻率，全力確保運抵時效。”

　　“在進口水果運輸方式選擇上，全程汽運的仍占多數。因為(wei) 汽運是點到點運輸，省去了前後端接駁、轉運環節，相對更便捷。”四川順豐(feng) 相關(guan) 負責人表示，如全程采取“端到端”，即產(chan) 地到市場的運輸方式，同等情況下，鐵路運輸成本優(you) 於(yu) 汽運。兩(liang) 種方式的成本差異視市場運力的供求關(guan) 係而定。

　　在實際運輸過程中，在鐵路班列運力不足的情況下，不少水果進口商選擇“班列+汽運”接力運輸。例如，當進口水果從(cong) 泰國、老撾等地運抵王家營西站後，在運輸半徑300公裏範圍內(nei) ，絕大多數進口商會(hui) 選擇汽運“接力”。出於(yu) 保鮮等因素考量，寧願再增加一點成本，也不願意去“卡”班列的時間。

　　在業(ye) 內(nei) 人士看來，中老鐵路運輸東(dong) 南亞(ya) 水果會(hui) 呈現一個(ge) 厚積薄發的過程。一趟班列最多能搭載55個(ge) 貨櫃，載重量約1250噸，而一架波音757-200F型貨機最大商載重量隻有25噸，班列載重優(you) 勢明顯。從(cong) 運費來看，飛機比火車高太多，除非需要隔海運輸，否則絕大多數進口商不會(hui) 選擇空運水果。

　　遠在南美洲的智利與(yu) 中國相距甚遠，但為(wei) 了滿足消費者需求，今年春節前，超2100噸智利車厘子搭載17架波音747-8F全貨運包機在成都雙流機場口岸通關(guan) ，進入中國市場。這是該口岸首次保障大規模南美洲水果入境，也是成都口岸首次從(cong) 智利進口車厘子。

　　從(cong) 去年12月到今年2月，近3個(ge) 月時間，成都雙流機場口岸進口水果近2000噸，是2019年全年進口水果總量的45.68倍。自今年4月熱帶水果大量上市以來，中老鐵路水果冷鏈專(zhuan) 列運輸入境水果大幅增長。截至8月31日，經磨憨鐵路口岸入境榴蓮、龍眼、椰青等熱帶水果超6萬(wan) 噸。

　　為(wei) 保障水果快速通關(guan) ，海關(guan) 部門下足了力氣。雙流機場海關(guan) 抽調6名關(guan) 員兵分三路優(you) 先保障首架車厘子、藍莓包機的單證審核、貨物查驗、檢驗檢疫證明出具等工作，在確保生物安全的前提下，讓企業(ye) 的優(you) 質產(chan) 品能快速、放心地到達消費者的餐桌。磨憨鐵路口岸進境水果指定監管場地也在2022年12月3日投入使用，次日首列中老鐵路入境水果列車到達王家營西集裝箱中心站，並通過“生鮮綠色通道”享受便捷高效的通關(guan) 服務。

　　從(cong) 零售端到市場端再到運輸端，進口水果的產(chan) 業(ye) 鏈趨於(yu) 完善。得益於(yu) 此，我們(men) 的餐桌也因為(wei) 來自不同產(chan) 地、不同風味且品質穩定的進口水果而變得更加豐(feng) 富。“果盤子”的豐(feng) 富多彩，成為(wei) 消費升級的一麵鏡子，見證著人民生活水平的不斷提高。 （經濟日報記者 劉 暢）