隨著電動汽車滲透率不斷提升，假日出行充電難成為(wei) 人們(men) 新的煩惱。國家電網智慧車聯網平台數據顯示，中秋國慶8天假期，接入平台的高速公路服務區新能源汽車充電量達3895萬(wan) 千瓦時，創曆史新高。由於(yu) 電動汽車跨省份長距離出行明顯增加，“搶樁”、長時間排隊充電等現象在一些地區再度出現。不少車主表示，節假日高峰開電動汽車長距離出行，心裏根本沒底。小小的充電槍，已成為(wei) 影響新能源汽車發展的大問題。

　　電動汽車早在100多年前就已問世，但由於(yu) 自身性能、配套基礎設施方麵的短板，未能得到廣泛應用。而便捷高效的石油產(chan) 品在交通領域深度滲透，讓人類的活動半徑迅速擴大，貿易進一步繁榮。走得更遠、更快，成為(wei) 工業(ye) 革命以來人們(men) 的不懈追求。“雙碳”目標下，電動汽車重新迎來發展機遇期，消費者購買(mai) 電動汽車的熱情高漲。隻有建成更加便捷高效的充換電體(ti) 係，才能滿足人民群眾(zhong) 日益增長的補能需求，支撐新能源汽車進一步大規模推廣應用。

　　近年來，我國高度重視充電基礎設施建設。截至2022年底，累計國內(nei) 車樁比達到2.5∶1。從(cong) 供給總量看，我國充電樁規模、車樁比已達世界領先水平。近2輛車就擁有1台充電樁，為(wei) 何還會(hui) 出現充電難？這是因為(wei) 充電設施結構不合理，現有充電樁多為(wei) 自充自用的私人樁，公共樁依然短缺。目前，一線城市中心城區公共充電基礎設施服務半徑已與(yu) 加油站相當，但城市周邊、城市之間的充電設施覆蓋仍然不足。截至今年5月底，我國具備充電條件的高速公路服務區達到4289個(ge) ，約占服務區總量的65%。但據統計，高速公路充電基礎設施保有量約為(wei) 1.8萬(wan) 台，僅(jin) 占我國公共充電基礎設施保有量的0.8%。碰到節假日紮堆出行，自然“一樁難求”。

　　隨著新能源汽車長途出行需求不斷增長，高速公路服務區成為(wei) 充電重要場景。破解充電難，要在目前已建成充電線路的基礎上，以國家綜合立體(ti) 交通網主骨架為(wei) 重點，加快補齊重點城市之間路網充電基礎設施短板；拓展高速公路網充電基礎設施覆蓋廣度，加密優(you) 化設施布局點位；新建高速公路服務區同步建設和既有充電設施改造並重，打造有效滿足新能源汽車中長途出行需求的城際充電網絡。

　　破解充電難不能僅(jin) 靠多建樁，還要考慮經濟性。目前，高速公路和國省幹線公路服務區普遍存在平日充電樁利用率低、節假日無法滿足充電需求的矛盾。據國網蘇州供電公司統計，日常高速公路充電樁的整體(ti) 利用率僅(jin) 為(wei) 22.5%，但節假日期間出行需求集中釋放，整體(ti) 利用率會(hui) 大幅上升。這種情況下，如果盲目增加充電樁數量，發展不可持續。

　　在保證經濟性的同時，滿足人們(men) 的充電需求要用巧勁。今年“黃金周”期間，為(wei) 增強高峰時段高速公路充電樁的承載能力，在蘇州市陽澄北湖服務區內(nei) ，電力部門通過安裝組合式、可移動充電樁，為(wei) 車主提供臨(lin) 時性充電服務，解決(jue) 高速公路服務區“潮汐”充電問題。在不新建充電樁的情況下，根據不同時段新能源車輛分布特點，適度投放移動充電基礎設施，對移動充電樁進行統調，通過讓樁“動”起來，解決(jue) 核心流量節點充電難題，是短期提高充電樁利用率的巧辦法。

　　長期來看，從(cong) 根本上解決(jue) 車主們(men) 的裏程焦慮，還要依靠技術和商業(ye) 模式創新。加大快充技術研發推廣，是縮短充電時長、提高利用率的核心措施。當前，大功率快充車載電氣平台、大倍率補電動力電池、充電冷卻和冬季低溫速熱等技術基本成型，有望實現“一杯咖啡，滿電出發”的充電體(ti) 驗。現有換電技術則更加成熟，還能作為(wei) 新型儲(chu) 能電站參與(yu) 需求側(ce) 響應，獲取額外收益。下一步，應加快既有高速公路服務區充電基礎設施改造，新增設施盡可能采用大功率充電技術，並在具備條件的加油（氣）站配建換電設施，強化路網關(guan) 鍵節點充電服務能力。

　　發展新能源汽車，是我國從(cong) 汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是保障能源安全、達成“雙碳”目標的關(guan) 鍵一環。隻有持續完善高質量充電基礎設施體(ti) 係，方能鞏固和擴大我國新能源汽車發展優(you) 勢，引領全球能源綠色低碳轉型。 （本文來源：經濟日報 作者：王軼辰）