天氣轉暖，汽車行業(ye) 今年的“好消息”也如期而至。近日，國務院印發的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》(以下簡稱《行動方案》)提出，開展汽車以舊換新。加大政策支持力度，暢通流通堵點，促進汽車梯次消費、更新消費。

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，隨著上述方案的實施，車市將建立起“去舊更容易、換新更願意”的有效機製，縮短消費者的換車周期，使國內(nei) 汽車保有量和車況水平同步提升，同時還將進一步繁榮二手車市場，實現汽車消費的高質量增長。

　　將顯著拉動汽車消費

　　中新財經整理發現，自2009年以來，我國曾多次推出汽車消費刺激政策，措施既包括減免購置稅、節能車補貼這樣的“直接減錢”，也包括以舊換新、汽車下鄉(xiang) 這樣的“間接推廣”。

　　以2009年為(wei) 例，當時我國剛進入私家車時代不久，汽車行業(ye) 立足未穩，受全球金融危機衝(chong) 擊，產(chan) 銷出現下滑。隨著當年以舊換新、減免購置稅等政策推出，中國汽車產(chan) 銷當年超越美國成為(wei) 全球第一，並將這一紀錄保持至今。

　　“回顧之前出台的汽車消費刺激政策，均對行業(ye) 銷量提振明顯。”在北方工業(ye) 大學汽車產(chan) 業(ye) 創新研究中心研究員、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔看來，本次《行動方案》的實施，同樣也將對我國汽車消費起到顯著的拉動作用。

　　張翔同時指出，本次《行動方案》提出的以舊換新針對性較強，或有效打通消費者換車過程中的堵點。“與(yu) 發達國家相比，我國車主的換車周期較長。首任車主平均用車6-7年後更換，而發達國家僅(jin) 2-3年。縮短上述周期，將對新車市場產(chan) 生積極影響。”

　　報廢換購將成行業(ye) 增長重要動力

　　《行動方案》提出，到2027年，報廢汽車回收量較2023年增加約一倍，二手車交易量較2023年增長45%。

　　在乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹看來，上述有關(guan) 報廢汽車回收的目標是有依據的。從(cong) 2008年開始，我國汽車產(chan) 銷呈現爆發增長態勢，十年間增長超過9倍。按照15年車齡報廢回收來算，目前進入了集中報廢的高峰階段。

　　“在用國三以及以下排放標準的乘用車超過1600萬(wan) 輛，其中車齡15年以上的超過700萬(wan) 輛。”今年全國兩(liang) 會(hui) 期間，商務部部長王文濤表示，我國的汽車、家電、家裝市場綜合體(ti) 量大，相當一部分產(chan) 品使用年限較長，能耗排放較高，有的因為(wei) 長期使用，還存在著一定的安全隱患，潛在更新需求進入了集中釋放期。

　　《行動方案》也對以舊換新的車型提出了要求，“嚴(yan) 格執行機動車強製報廢標準規定和車輛安全環保檢驗標準，依法依規淘汰符合強製報廢標準的老舊汽車。因地製宜優(you) 化汽車限購措施，推進汽車使用全生命周期管理信息交互係統建設。”

　　據崔東(dong) 樹測算，2023年汽車報廢量淨增為(wei) 756萬(wan) 輛，未來會(hui) 顯著有加速的趨勢。因此，汽車報廢更新、升級會(hui) 成為(wei) 行業(ye) 增長的重要動力。同時，二手車出口轉出模式也日益成熟，國內(nei) 道路上汽車的車況水平也將逐步提升。

　　具體(ti) 措施備受期待

　　《行動方案》明確，組織開展全國汽車以舊換新促銷活動，鼓勵汽車生產(chan) 企業(ye) 、銷售企業(ye) 開展促銷活動，並引導行業(ye) 有序競爭(zheng) 。

　　中新財經了解到，在《行動方案》出台之前，包括吉利、哈弗、比亞(ya) 迪、一汽-大眾(zhong) 、北京現代等多個(ge) 自主和合資品牌已經推出了以舊換新的促銷活動。不過，這些促銷活動大多局限在品牌內(nei) ，除補貼方式、金額不同外，對於(yu) 消費者購車的車型也存在限製。

　　多位汽車銷售人員告訴記者，在了解到有關(guan) 汽車以舊換新政策後，他們(men) 也非常期待汽車以舊換新行動方案實施辦法和標準的政策細則。“傳(chuan) 統的以舊換新大多都以車企補貼為(wei) 主，不光參與(yu) 車型有限，消費者也不太感冒，如果有大範圍的補貼政策，車賣得也會(hui) 更快一些。”

　　“總體(ti) 來說，汽車以舊換新政策符合經濟的發展規律，也符合中國汽車行業(ye) 的發展趨勢。”張翔表示，隨著經濟增長，大家購買(mai) 力增強了，人民群眾(zhong) 有提高生活品質的需求。新能源汽車技術創新越來越快，智能化水平越來越高，進一步也刺激消費者換車，提升駕控品質。