近日，特斯拉CEO馬斯克在紐約的國際貿易法院，將美國政府和美國貿易代表羅伯特·萊特希澤告上法庭，希望能夠裁定特朗普政府對華加征關(guan) 稅的做法非法，並讓其退還特斯拉已經支付的稅款，包括利息。

　　特斯拉在訴狀中表示：“美國貿易代表所列征稅清單既武斷且任性，因為(wei) 美國貿易代表辦公室沒有提供有意義(yi) 的評論機會(hui) ，沒有在作出決(jue) 定時考慮相關(guan) 因素，也沒有在發現的事實與(yu) 實際情況之間建立合理的聯係。”

　　此外，該訴訟還將美國海關(guan) 與(yu) 邊境保護局代理專(zhuan) 員馬克·摩根列為(wei) 被告。

　　過去兩(liang) 年中，特朗普政府曾經四次對中國商品征收額外關(guan) 稅，涉及商品總價(jia) 值約5000億(yi) 美元。

　　馬斯克發起訴訟的原因之一，是企業(ye) 的財務壓力。

　　7月底特斯拉發布的財報顯示，在過去連續四個(ge) 季度中，特斯拉都實現了盈利。這在特斯拉的曆史上，是從(cong) 來沒有過的。

　　與(yu) 此同時，馬斯克一直希望能夠降低特斯拉的價(jia) 格，前不久他剛剛宣布，要造出2.5萬(wan) 美元的汽車，讓電動汽車進入更多的家庭。

　　此外，他還表示，特斯拉不會(hui) 放棄年產(chan) 50萬(wan) 輛電動汽車的目標。這意味著，2020年特斯拉的產(chan) 量將比上一年增加36%。

　　特斯拉要實現以上目標，削減成本必不可少。

　　相關(guan) 數據顯示，關(guan) 稅風波使得特斯拉的零部件進口成本高企。

　　2018年，特斯拉就曾對關(guan) 稅加征影響進行了評估，僅(jin) 當年第四季度特斯拉的毛利潤就減少5000萬(wan) 美元。

　　和特斯拉一樣受美國政府關(guan) 稅政策影響的，還有沃爾沃、福特和梅賽德斯-奔馳等汽車企業(ye) 。

　　數據相示，目前中國汽車零部件企業(ye) 超過10萬(wan) 家，規模以上企業(ye) 超過1.3萬(wan) 家，國際主要汽車零部件企業(ye) 都已在中國設立生產(chan) 和研發基地，目前全球汽車製造企業(ye) 已經很難繞開中國零部件供應鏈。

　　也就是說，美國政府加征關(guan) 稅導致汽車生產(chan) 環節多出來的成本，在市場消化的過程中，需要供應鏈兩(liang) 端共同承擔。

　　加征關(guan) 稅影響的不僅(jin) 是中國的汽車零部件生產(chan) 企業(ye) ，也大大加重了在美汽車製造企業(ye) 的成本。

　　出於(yu) 同樣的原因，目前，美國越來越多的公司加入到訴訟大軍(jun) 中，分布在眾(zhong) 多行業(ye) 。

　　這其中，既包括家得寶公司、沃爾格林公司等在美國家喻戶曉的大企業(ye) ，也包括一些服裝企業(ye) 、吉他製造商、高爾夫設備製造商等小企業(ye) 。

　　有報道稱，目前已經有3500家左右的企業(ye) ，起訴了美國政府對華關(guan) 稅政策。

　　有分析認為(wei) ，在這些訴訟的背後，實則反映了特朗普代表的美國部分希望“去全球化”政治勢力，與(yu) 以跨國企業(ye) 為(wei) 代表的繼續推動“全球化”力量間的博弈。

　　就在前不久，世界貿易組織裁定，美國對中國商品征收的關(guan) 稅“不符合”國際貿易規則。

　　世貿組織稱，美國並沒有提供證據證明所聲稱的中國不公平技術竊取和國家補貼。當時，美國貿易談判代表萊特希澤辯稱，美國必須 “對不公平的貿易行為(wei) 進行自我防禦”。

　　現在，大批美國企業(ye) 對美國政府發起訴訟，美國的貿易保護政策還能稱得上是在“自我防禦”嗎？