G6京藏高速公路那曲至拉薩段跨青藏鐵路特大橋。這條公路於(yu) 2021年8月全線通車(無人機照片)。新華社記者 劉洪明 攝

　　冬去春來，雖然時至3月，平均海拔4500米的藏北草原依然經常風雪夜來，寒意猶在。當晨曦剛剛鋪滿廣袤草原時，G6京藏高速公路那曲至拉薩段(簡稱那拉高速公路)迎來車來車往。

　　早晨8點半，吃過一碗熱騰騰的拉麵，從(cong) 青海運輸快遞貨物一路而來的貨車司機馬吉安，駕車通過那拉高速公路那曲超限檢測站駛向拉薩。

　　“以前常跑國道109線往返於(yu) 拉薩與(yu) 西寧、蘭(lan) 州等地，從(cong) 那曲到拉薩要跑6個(ge) 多小時，堵車的話要8個(ge) 多小時，現在走那拉高速公路，3個(ge) 半小時就到拉薩了。”馬吉安說，單程能節省油費，路上的生活消耗和車損也會(hui) 相應減少。

貨車正在通過那拉高速公路那曲超限檢測站。(西藏自治區交通運輸廳供圖)

　　2022年12月，那拉高速公路、拉薩至日喀則高速公路大竹卡至桑珠孜段、澤當至貢嘎機場高速公路對貨運車輛開放。此前，2022年5月林芝至拉薩高等級公路對貨車開放，目前西藏對貨車免費通行的高等級(高速)公路達4條。

　　此舉(ju) 進一步發揮了幹線公路經濟“大動脈”功能，不僅(jin) 使行程更加安全舒適，還可縮短運輸時間，降低車損和油耗成本，從(cong) 而提升物流效益和個(ge) 人收益。隨著一條條公路串聯起雪域高原的高山峽穀，如“毛細血管”般的公路不斷發揮出暢通經濟發展“微循環”作用，越來越多群眾(zhong) 實現“車輪子轉起來，錢袋子鼓起來”。

　　2021年，作為(wei) 一家新成立的鬆茸加工企業(ye) ——西藏達娃曲珍實業(ye) 有限公司入駐林芝經開區粵林產(chan) 業(ye) 園。公司負責人劉燕說：“2021年我們(men) 首次將主打的鬆茸係列產(chan) 品銷售到澳門，拓寬了市場。2022年公司進一步擴大收購和加工規模，帶動更多農(nong) 牧民增收。”

　　“我們(men) 收購村民采摘的鬆茸，第二天就可通過航空運至廣東(dong) ，這得益於(yu) 農(nong) 村公路和高等級公路的建設。”劉燕說，以前偏遠村莊不通硬化路，很少有人到村裏收購，鬆茸售賣量很少，現在老百姓采摘後直接送到加工廠，去年公司直接帶動農(nong) 牧民186戶，戶均增收2萬(wan) 多元，實現穩定就業(ye) 50多人。

一輛貨車行駛在林芝至拉薩高等級公路。(西藏自治區交通運輸廳供圖)

　　有30多年駕齡的山南市加查縣居民索朗次仁，跑遍了西藏九成以上的縣區，對公路有著特殊的感情與(yu) 記憶。

　　“十年前進出縣城要翻山越嶺，很多農(nong) 民一輩子都沒去過縣城。”他說，“2013年國道560線桑加公路建成柏油路後，縣城到拉薩和山南市區的車程都縮短了3個(ge) 小時，現在村裏有一半左右的人買(mai) 了汽車，從(cong) 事運輸、經商的人越來越多。”

通往山南市浪卡子縣境內(nei) 羊湖風景區的349國道。新華社記者 劉洪明 攝

　　西藏自治區交通運輸廳廳長劉誌強說，越來越多的百姓走上了瀝青路、水泥路，農(nong) 村公路裏程增至目前的9.04萬(wan) 公裏，鄉(xiang) 鎮、建製村通暢率達94.4%和77.9%。

　　隨著公路網絡越織越密，一條條公路“穿城串鎮”，“人享其行、貨暢其流”在雪域高原越來越多地方成為(wei) 現實。