經過1000多名建設者晝夜奮戰，滇藏鐵路重要組成部分麗(li) (江)香(格裏拉)鐵路玉龍雪山隧道5日貫通。至此，麗(li) 香鐵路全線20座隧道已貫通19座，僅(jin) 1座尚未貫通，為(wei) 今年內(nei) 開通運營奠定基礎。

　　像在“沙堆裏打洞”。玉龍雪山隧道位於(yu) 雲(yun) 南省麗(li) 江市境內(nei) ，全長14.7公裏，是麗(li) 香鐵路全線最長隧道，地處橫斷山脈縱穀地帶，印度板塊與(yu) 歐亞(ya) 板塊接觸帶前沿，是中國地殼構造運動最為(wei) 強烈的地區之一，共穿越6條斷層，深埋於(yu) 玉龍雪山腹地，出口是金沙江虎跳峽。

　　受斷層破碎帶、高溫富水、高地應力等高風險不良地質影響，玉龍雪山隧道自2014年開工建設以來，先後發生突泥、湧水、溜坍238次，單個(ge) 作業(ye) 麵最大湧水量3.7萬(wan) 立方米，圍岩大變形段落長7719米，每前進一步都異常艱辛。

　　2016年發生兩(liang) 次大規模突泥湧水，其中一次湧水量達每小時3000多立方米，巨大的突泥湧水更是把車輛和設備衝(chong) 出去300多米遠。針對富水區段，設計單位開展超前地質預測預報，采取“防、排、截、堵”措施，減小施工風險，保證安全施工。

　　“受地質構造運動和高地應力影響，圍岩大變形段落長7719米，最大單側(ce) 變形2.3米，變形幾乎以肉眼可見的速度發生，在國內(nei) 外均極為(wei) 罕見。”中鐵隧道局麗(li) 香鐵路項目部經理許永發告訴記者。

　　為(wei) 此，中國鐵路昆明局集團滇西鐵路建設指揮部組織設計、監理、施工等部門，成立高地應力工作組，多次邀請國內(nei) 隧道領域專(zhuan) 家到現場會(hui) 診，就變形原因、控製措施進行分析研討。通過優(you) 化斷麵、調整支護參數、采用雙層拱架等措施，進行大量方案研究與(yu) 探索實驗，最終形成一套大變形控製技術措施，獲得16項國家實用性發明專(zhuan) 利。

　　滇西鐵路建設指揮部麗(li) 香鐵路總工程師肖毅介紹，麗(li) 香鐵路橋梁、路基、站房工程全部完成，剩餘(yu) 鋪軌架梁、四電工程正按施工組織計劃有序推進，有望今年內(nei) 開通運營。

　　麗(li) 香鐵路全長139公裏，設計時速120公裏，南起麗(li) 江市向北跨越金沙江至香格裏拉市，全線設13個(ge) 車站，橋隧占比達73.4%，連接麗(li) 江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格裏拉等知名景區，被譽為(wei) “最美天路”。建成通車後，迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的曆史，同時將大幅縮短昆明到香格裏拉的旅行時間。