正在建設的成蘭(lan) 鐵路黃勝關(guan) 站。劉忠俊　攝

　　11月10日上午，由中鐵八局承建的四川成都至甘肅蘭(lan) 州鐵路(下稱：成蘭(lan) 鐵路)最大的車站鬆潘站工程鋼結構、屋麵板全部封頂，為(wei) 全線站房竣工奠定堅實基礎。

成蘭(lan) 鐵路鬆潘右所屯岷江雙線特大橋。劉忠俊 攝

　　成蘭(lan) 鐵路成都至川主寺(黃勝關(guan) )段位於(yu) 四川境內(nei) ，起於(yu) 成都青白江，經什邡、綿竹、安州、茂縣至鬆潘的川主寺，海拔從(cong) 500米爬升至3200米。其中，鬆潘車站位於(yu) 鬆潘縣青雲(yun) 鄉(xiang) 境內(nei) ，海拔3085米。車站按5000平方米的規模設計施工，最高聚集人數1500人，為(wei) 線側(ce) 下式站房，車場規模為(wei) 4台10線。

正在建設的成蘭(lan) 鐵路鬆潘站。劉忠俊 攝

　　鬆潘被稱為(wei) “川西門戶”，古時也是聯係其他省市與(yu) 西羌茶馬互市的集散地。鬆潘車站的設計就從(cong) “古城牆”入手，提煉最富有韻律感的“垛口”元素，將其轉移、堆疊形成基座，就像是平地而起了一道固若金湯的城牆，站房作為(wei) “要塞”守衛著這座曆史悠久的古城。建築細節方麵，在白色體(ti) 塊中加入紅色線腳進行細節的點綴，體(ti) 現藏族文化中對於(yu) 紅、白兩(liang) 色的偏愛；其次在白色牆麵上雕刻菱形花紋，豐(feng) 富了立麵造型；入口雨棚及塔樓屋簷下木質構架則與(yu) 當地建構文化相呼應。

穿越山穀的成蘭(lan) 鐵路川主寺至黃勝關(guan) 段。劉忠俊 攝

　　“鬆潘縣地形複雜，氣候多樣且災害性天氣活動頻繁。進場以來，先後發生大大小小幾十次山體(ti) 滑坡，道路塌方、橋梁衝(chong) 毀等災害。物資材料基本靠四川成都、甘肅文縣等地供應，交通不便對施工物資的供應就是最大的難題。”中鐵八局成蘭(lan) 鐵路站房二標項目部經理王益飛稱，根據施工進度計劃，項目部提前籌劃屯料，科學組織，76天就完成了車站風雨棚共計24600平方米的施工。

正在建設中的成蘭(lan) 鐵路鬆潘站。劉忠俊 攝

　　中新網記者走進鬆潘車站施工建設現場，站台已基本完工，站房建設正在緊張進行。施工現場機器轟鳴，一片熱火朝天景象。“通車後想與(yu) 家人乘火車去外麵轉轉，感受一下火車四通八達的便捷。同時公路彎道多容易暈車，如再遇上堵車就慘了，乘火車不堵車也不會(hui) 暈車。”家住鬆潘縣城的於(yu) 慧稱，希望高鐵列車早點開進鬆潘城。

成蘭(lan) 鐵路鬆潘站設計效果圖。中鐵八局供圖

　　成蘭(lan) 鐵路公司成蘭(lan) 指揮部指揮長肖霞林表示，成蘭(lan) 鐵路四川段目前全線橋梁、路基工程基本完成，10座新建站房主體(ti) 工程均已完成，剩餘(yu) 裝修裝飾和安裝工程正在緊張進行，四電工程隨著線下和鋪架完成進度正有序推進，全線預計2023年底建成通車。