疫情期間，由於(yu) 多種因素，芯片供應出現短缺，許多行業(ye) 受到顯著影響，汽車產(chan) 業(ye) 尤其被“缺芯”難題所困擾。

　　今年兩(liang) 會(hui) ，多位來自汽車領域的代表委員強烈呼籲，完善車規級芯片產(chan) 業(ye) 布局，加快破解“汽車缺芯”的燃眉之急。

　　缺芯之痛根源何在

　　疫情之下，全球範圍內(nei) 芯片代工廠生產(chan) 節奏被打破，缺芯問題隨之而來。

　　全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英介紹，有研究報告顯示，截至2021年中，全球有多達169個(ge) 行業(ye) 在一定程度上受到芯片短缺影響。“汽車行業(ye) 便是其中受影響最大的行業(ye) 之一。”王鳳英說。

　　全國人大代表、重慶小康集團董事長（創始人）張興(xing) 海也關(guan) 注到一組數據：2021年全球汽車因芯片原因減產(chan) 約1000萬(wan) 輛，其中中國約減產(chan) 200萬(wan) 輛。

　　“車規級芯片普遍對製程要求不高，主流在55nm左右，但十分看重可靠性、安全性和長效性，產(chan) 品生命周期要求在15年以上，呈現出產(chan) 業(ye) 化周期漫長，迭代慢，供應體(ti) 係門檻高等特點。”王鳳英說。

　　“車規級芯片的製造不同於(yu) 消費電子芯片對尖端技術與(yu) 設備過分依賴，但中國在該產(chan) 業(ye) 布局近乎空白。”王鳳英指出，國內(nei) 企業(ye) 車規級芯片產(chan) 品涉及較少，且市場占有率較低，缺乏對車規級芯片的設計與(yu) 製造工藝研發。

　　為(wei) 何會(hui) 出現這樣的局麵？

　　“原因在於(yu) 車規級芯片研發周期長，設計門檻高，資金投入大。單片價(jia) 格僅(jin) 1至3美元左右，價(jia) 格低，利潤低，且市場規模十分有限。”王鳳英說，代工廠更願意把產(chan) 能優(you) 先安排給利潤高的消費電子類芯片。因此造成的後果是，幾個(ge) 國外行業(ye) 巨頭長期壟斷該市場，中國芯片企業(ye) 難以切入。

　　張興(xing) 海也分析，汽車芯片因生產(chan) 周期長、投資收益低, 芯片廠商對於(yu) 汽車芯片的生產(chan) 線擴產(chan) 意願相對較弱；而在疫情影響下，智能移動終端、網聯設備等消費電子設備需求暴漲，搶占了部分汽車芯片產(chan) 能份額。

　　“自主可控時不我待”

　　“當前,加快實現車規級芯片自主可控時不我待。”張興(xing) 海說，這將直接決(jue) 定我國汽車產(chan) 業(ye) 未來的國際競爭(zheng) 力和地位。

　　張興(xing) 海認為(wei) ，芯片產(chan) 業(ye) 短期內(nei) 無法一蹴而就,汽車缺芯問題單純利用市場手段難以有效調節。

　　“建議國家有關(guan) 部門製定汽車芯片產(chan) 業(ye) 發展頂層設計和配套措施,協調資源、統籌管理國產(chan) 汽車芯片的研發、製造及應用等，確保國產(chan) 汽車芯片積極穩妥高效發展。”張興(xing) 海還提到，應鼓勵整車企業(ye) 與(yu) 芯片企業(ye) 跨界攜手、聯合創新，政府出台研發補貼等政策，加快推動實現“芯片上車”。

　　無獨有偶，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議：“國家牽頭設立專(zhuan) 項資金，鼓勵芯片企業(ye) 、汽車企業(ye) 共同參與(yu) ，加快形成國產(chan) 大算力芯片的研發、製造和應用能力”。

　　王鳳英代表則從(cong) 短、中、長期給出應對之策。

　　她提出，短期內(nei) 對擴產(chan) 、投產(chan) 的車規級芯片製造企業(ye) ，建立行政審批綠色通道，使企業(ye) 能夠迅速投產(chan) 以解汽車行業(ye) 燃眉之急；中期內(nei) 進行車規級芯片產(chan) 業(ye) 鏈部署，完善產(chan) 業(ye) 布局，實現自主可控；長遠來看，構建產(chan) 業(ye) 人才的引進與(yu) 培養(yang) 機製，實現可持續發展，以徹底解決(jue) 車規級芯片受製於(yu) 人的難題。

　　記者 劉園園