踏遍藏東(dong) 南穀地，擘畫鐵路最優(you) 路線

　　創新故事

　　◎本報記者 矯 陽

　　“我們(men) 是開路先鋒的‘先鋒’，在世界屋脊上擘畫鐵路線。”中鐵二院工程集團有限公司（以下簡稱中鐵二院）拉林鐵路配合施工項目部項目經理兼設計總體(ti) 、耕耘雪域高原超10年的何娘者說。

　　為(wei) 給拉林鐵路選出一條最優(you) 線路，中鐵二院設計團隊足跡遍布了藏東(dong) 南穀地，並探索性地采用“空、天、地”一體(ti) 化綜合勘察技術，查明了沿線災害類型、分布情況及對鐵路工程的影響，對千米級危岩落石、高位泥石流、雅魯藏布江河穀風積沙等國內(nei) 罕見不良地質，采取合理可行的工程措施，有效降低了工程風險。

　　拉林鐵路途經區域堪稱隧道“博物館”。

　　在隧道設計建設過程中，高地溫、軟岩大變形、強岩爆、高壓富水冰積層、高原風積沙等特殊不良地質問題，是中鐵二院拉林鐵路配合施工項目部總工程師張維遇到的一個(ge) 又一個(ge) 難題。麵對這些困難，中鐵二院設計團隊為(wei) 每座隧道“定製”個(ge) 性化解決(jue) 方案。

　　桑珠嶺隧道作業(ye) 麵高溫岩石高達89.3攝氏度，已經超過高原水的沸點，為(wei) 國內(nei) 外罕見，且施工區域內(nei) 存在多處溫泉等地下熱源。設計人員借鑒果園灑水噴霧的方式，在洞內(nei) 每隔20米設置一處噴射裝置，靠近掌子麵地段加密安裝，同時創新製作“隔熱”混凝土，在噴射混凝土時添加0.03%高效引氣劑，使混凝土內(nei) 部形成分布均勻且不連續的封閉球形氣泡，用於(yu) 隔絕高溫圍岩，並通過生產(chan) 冰塊、局部增設空調、加強通風等措施，確保高溫下順利施工。

　　拉林鐵路十六次跨越雅魯藏布江，其中，主跨430米的藏木雅魯藏布江雙線特大橋是世界上跨度最大、海拔最高的鐵路鋼管混凝土拱橋，同時也是國內(nei) 首座免塗裝耐候鋼鐵路大橋。“免塗裝耐候鋼會(hui) 在大橋鋼結構表麵自然形成一個(ge) ‘保護層’，量身定做適應高原氣候，節省了大橋全壽命周期成本，可減少維護工作量、現場和工廠塗裝、工人勞動強度，節約能源。”中鐵二院拉林鐵路橋梁專(zhuan) 業(ye) 設計負責人羅偉(wei) 元說。

　　因線路處於(yu) 高原、高寒地區，晝夜溫差大。為(wei) 保證混凝土的耐久性，設計團隊尋找耐低溫、耐大溫差的高性能混凝土。同時，針對線路施工條件惡劣、全年適合施工時間短的特點，對於(yu) 大跨度簡支梁采用工廠預製節段拚裝的快速施工技術，保證梁部施工質量和工期。

　　拉林鐵路還是目前國內(nei) 外最高海拔、最複雜艱險的電氣化鐵路。

　　電氣化的核心部件是接觸網。中鐵二院電化院副總工程師楊佳回憶，因為(wei) 高原自然環境的特殊性，設計團隊對接觸網係統開展了電氣絕緣、抗震、抗風等多個(ge) 專(zhuan) 項設計，在大量計算、數據和具體(ti) 實施策略基礎上，全麵指導後續接觸網工程設計。