工程機械競爭(zheng) 優(you) 勢進一步增強（產(chan) 經觀察·這十年，實體(ti) 經濟更壯實①）

　　習(xi) 近平總書(shu) 記指出，一個(ge) 國家一定要有正確的戰略選擇，我國是個(ge) 大國，必須發展實體(ti) 經濟，不斷推進工業(ye) 現代化、提高製造業(ye) 水平，不能脫實向虛。

　　實體(ti) 興(xing) ，國家強。黨(dang) 的十八大以來，我國始終把發展經濟的著力點放在實體(ti) 經濟上，把提高供給體(ti) 係質量作為(wei) 主攻方向，顯著增強我國經濟質量優(you) 勢。今日起，本版推出“這十年，實體(ti) 經濟更壯實”係列報道，聚焦工程機械、汽車、鋼鐵等重點行業(ye) ，展現十年來各行業(ye) 不斷提升產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈現代化水平、不斷提高核心競爭(zheng) 力的生動實踐。

　　——編　者

　　工程機械是裝備製造業(ye) 重要組成部分，其發展水平是衡量一個(ge) 國家工業(ye) 化水平的關(guan) 鍵指標。

　　“裝備製造業(ye) 是製造業(ye) 的脊梁，要加大投入、加強研發、加快發展，努力占領世界製高點、掌控技術話語權，使我國成為(wei) 現代裝備製造業(ye) 大國。”黨(dang) 的十八大以來，習(xi) 近平總書(shu) 記始終牽掛著工程機械行業(ye) 的發展，先後多次考察工程機械企業(ye) 。

　　十年間，中國工程機械製造業(ye) 快速崛起，成為(wei) 全球最大的製造基地。2021年，全球工程機械企業(ye) 10強，中國擁有3席，總數位列第一。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，中國工程機械行業(ye) 已在世界工程機械產(chan) 業(ye) 格局中占據重要地位。

　　工程機械行業(ye) 高質量發展的金鑰匙是什麽(me) ？成果有哪些？記者進行了調研。

　　十年蛻變

　　關(guan) 鍵零部件基本實現配套，行業(ye) 發展助力超級工程

　　工欲善其事，必先利其器。工程機械，就是中國建造的“器”。

　　沙馬拉達隧道，老成昆鐵路的最高點，全長6.38公裏。上世紀五六十年代，鐵路人靠鐵錘、炸藥、翻鬥車鑿通高山，136名建設者因公殉職。

　　50多年後，在沙馬拉達隧道30公裏外，新成昆鐵路的小相嶺隧道開始施工。鑽孔有三臂全電腦鑿岩台車、鏟渣有裝載車，先進裝備加持下，斷層破碎、軟質岩變形、突湧水、岩溶岩爆等難題順利破解，實現了零事故零傷(shang) 亡。

　　工程機械助力中國成為(wei) 基建強國，中國經濟發展的巨大需求也帶動行業(ye) 騰飛。2011年，中國工程機械行業(ye) 營業(ye) 收入突破5000億(yi) 元，居世界首位。

　　然而，彼時的工程機械行業(ye) 也有隱痛：關(guan) 鍵零部件長期依賴進口，70%的利潤都被國外零部件製造商賺去。

　　以液壓係統為(wei) 例，20噸挖掘機，液壓係統占整機重量不超5%，價(jia) 值卻占25%。“國外某個(ge) 品牌的液壓件占有率一度高達80%。”三一重機中挖公司總經理胡奇說。

　　怎麽(me) 辦？關(guan) 鍵核心技術必須牢牢掌握在自己手裏，行業(ye) 開啟十年攻堅。

　　核心零部件不斷突破。

　　作為(wei) 新中國工程機械的搖籃，柳工致力於(yu) 讓裝載機裝上國產(chan) 液壓件。“一開始，連液力變矩器砂芯表麵的塗層配方都是國外巨頭嚴(yan) 守的秘密。”柳工首席科學家初長祥介紹，耗費多年，柳工才成功把塗層厚度控製在0.2毫米內(nei) 。

　　2018年，伴隨著第一台12噸輪式裝載機成功下線，我國成為(wei) 第四個(ge) 能自主研製該裝備的國家。這台裝載機搭載的正是柳工自主研發的12噸液力變矩器。液力變矩器，安裝在發動機和變速箱之間，能讓發動機扭矩成倍增加，輸出動力。12噸液力變矩器成為(wei) 我國工程機械核心零部件標誌性產(chan) 品。

　　整機廠發力倒逼液壓業(ye) 高質量發展。截至2021年底，國內(nei) 規模以上液壓企業(ye) 有300多家，湧現出恒立液壓、艾迪精密等專(zhuan) 精特新企業(ye) 。

　　基礎材料補足短板。

　　2016年10月，徐工機械聯手寶鋼研製的1100兆帕高強鋼成功應用於(yu) 百噸級以上起重機。

　　鋼材，工程機械的關(guan) 鍵基礎材料，成本占比約30%。“高強鋼不僅(jin) 能有效減輕整機自重，還能大幅提高設備工作效率和使用壽命。”徐工供應總經理蔣大為(wei) 說。

　　然而，長期以來，高強鋼製造技術一直被國外壟斷。進口高強鋼價(jia) 格貴、貨源不足、交貨周期長，嚴(yan) 重製約國內(nei) 整機企業(ye) 發展。為(wei) 此，徐工與(yu) 寶鋼、南鋼展開聯合攻關(guan) ，先後解決(jue) 了鋼水純淨度、鋼材冷衝(chong) 壓成型尺寸控製等難題，一步步將熱軋鋼強度從(cong) 700兆帕提高到1100兆帕。10年間，行業(ye) 高強鋼鋼板價(jia) 格降低了50%，采購周期由6個(ge) 月縮短到2至3個(ge) 月。

　　隨著基礎材料、基礎工藝和基礎零部件這“三基”的不斷突破，行業(ye) 湧現出全球最大的上回轉塔式起重機、全球最大履帶起重機、履帶式全地形工程車等超級裝備，助力“中國路”“中國橋”“中國港”等一個(ge) 個(ge) 超級工程從(cong) 圖紙化為(wei) 現實。

　　揚帆出海

　　我國是全球工程機械產(chan) 業(ye) 鏈最完整的國家，海外市場有望步入收獲期

　　練好內(nei) 功，中國工程機械闊步走向國際市場。

　　2021年，工程機械出口額同比增長62.78%，貿易順差達303億(yi) 美元，創下新紀錄。今年1月，行業(ye) 出口額達曆史最高的36.5億(yi) 美元，2月達26.36億(yi) 美元，為(wei) 同月曆史最高水平。3月，好消息仍在不斷傳(chuan) 來：

　　滿艙出海！隨著汽笛鳴響，一艘滿載300多台三一設備的巨輪從(cong) 碼頭揚帆起航。

　　三列齊發！150個(ge) 集裝箱，裝載近100台設備，貨值超5000萬(wan) 元，3列中歐班列“徐工專(zhuan) 列”接續發車。

　　與(yu) 同行業(ye) 國際巨頭競爭(zheng) ，中國工程機械優(you) 勢何在？

　　產(chan) 業(ye) 鏈完備、交貨周期短，是直接原因。

　　中國工程機械工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長呂瑩說，受大宗商品價(jia) 格上漲、不少國家推出刺激性政策影響，國際市場需求旺盛。同時，新冠肺炎疫情嚴(yan) 重影響了跨國企業(ye) 的供應鏈，中國企業(ye) 憑借完善的產(chan) 業(ye) 鏈迅速彌補國際產(chan) 能缺口、搶占市場。

　　“疫情之下，我們(men) 交貨周期隻要30至40天，國外企業(ye) 至少6個(ge) 月，平均為(wei) 6至12個(ge) 月不等。”柳工海外區域高級總監鄧濤說，我國是全球工程機械領域門類最齊全、品種最豐(feng) 富、產(chan) 業(ye) 鏈最完整的國家。小至螺絲(si) 釘，大到液壓元件、發動機，都能實現配套。

　　品質穩定、性價(jia) 比高，是根本原因。

　　“中國的產(chan) 品和國外比起來，實力一點都不差。”汕頭海灣隧道工程南岸工區總工程師汪朋說，中國複雜多樣的地貌是最好的“練兵場”，經此淬煉的工程機械實力“杠杠的”。

　　在汕頭海灣隧道，曾上演一場中外盾構機比拚。進口盾構機負責東(dong) 線隧道，國產(chan) 盾構機“中鐵306號”負責西線。700多天後，結果出爐：麵對孤石、基岩、8度地震烈度區等複雜施工條件，國產(chan) 盾構機總用時少兩(liang) 個(ge) 月。

　　正是憑借這種實力，中國盾構機實現了從(cong) 進口到出口的轉變，不僅(jin) 備受新興(xing) 市場歡迎，還出口到法國、以色列等發達經濟體(ti) 。

　　國際布局、服務周到，是加分項。

　　質量再好的工程機械都少不了運維服務。初入土耳其，柳工的產(chan) 品因“水土不服”無法開工，曾一度被客戶要求退出市場。關(guan) 鍵時刻，國內(nei) 研究所爭(zheng) 分奪秒改設計，15天內(nei) 將新配件空運至現場，化解了難題。吃一塹長一智，柳工快速搭建本土化服務網絡，將時效縮短至24小時，成功被納入土耳其政府采購名錄，多次贏得大額訂單。

　　疫情之下，中國企業(ye) 海外營銷服務體(ti) 係優(you) 勢進一步凸顯。“中國工程師與(yu) 我們(men) 同在。”柳工的印尼客戶偌佰可很感動，疫情最嚴(yan) 重的時候，中國的保障團隊日夜堅守。

　　“當前，國際工程機械產(chan) 業(ye) 布局和結構的調整，讓我國工程機械迎來了新機遇。”呂瑩說，行業(ye) 已經將目標瞄準歐美市場。

　　徐工機械出資9900萬(wan) 美元設立美國公司，柳工英國公司全麵運轉，三一意大利公司正式開業(ye) ……“著眼世界前沿，歐美市場有很大拓展空間。”徐工機械董事長王民說。

　　守正創新

　　接續補短板、提品質，發力綠色化、智能化

　　12.7%、10.4%、12%、16%、20.6%，過去5年，工程機械行業(ye) 營業(ye) 收入一直保持兩(liang) 位數高增長。但是挑戰也在眼前，今年前兩(liang) 個(ge) 月，行業(ye) 營業(ye) 收入同比增速降至1.5%。

　　隨著新型城鎮化進入後半程，工程機械市場已經飽和了嗎？

　　呂瑩認為(wei) ，國內(nei) 市場遠未見頂。以挖掘機為(wei) 例，截至2021年底，我國挖掘機保有量超200萬(wan) 台，超過全球其他國家和地區之和。但從(cong) 單位建築業(ye) 總產(chan) 值對應的挖掘機保有量來看，中國約為(wei) 每10億(yi) 美元428台，僅(jin) 為(wei) 日本的32%。“隨著我國經濟社會(hui) 高質量發展，工程機械的需求依然旺盛。”呂瑩說。

　　那麽(me) ，工程機械發展的新動力在哪裏？

　　“隻有創新才能自強、才能爭(zheng) 先。”柳工機械董事長曾光安說，行業(ye) 的共識已經達成。

　　突破關(guan) 鍵點，“三基”短板還得補。

　　當前，我國高端工程機械所需液壓件仍依賴進口。從(cong) 部件看，液壓缸已基本實現國產(chan) 化，液壓泵、液壓馬達逐步加快國產(chan) 替代，但液壓閥差距仍然存在。體(ti) 現在整機上，采用國產(chan) 件的整機第一個(ge) 大修期與(yu) 國外領先產(chan) 品差距明顯。

　　起重機是工程機械裏的超級“大力士”。“2015年，我們(men) 實現了50噸級以下全地麵起重機100%國內(nei) 自主化配套，目前300噸級以下產(chan) 品國產(chan) 化率也達到100%。”徐工機械有關(guan) 負責人介紹，下一步，千噸級起重機國產(chan) 化率也將超90%。

　　產(chan) 業(ye) 鏈上下遊攜手，補短板你追我趕。“行業(ye) 將共同努力，讓核心基礎零部件可靠性、耐久性接近國際先進水平，自給率達90%。”呂瑩說。

　　追求高質量，產(chan) 品細節還得摳。

　　中國工程機械逐步做到了靠譜、耐用，但在操控性、舒適性等方麵仍有差距。比如，部分機型司機耳邊噪聲水平與(yu) 國外產(chan) 品差距仍在5分貝以上，機外輻射噪聲水平差距也在2分貝以上。

　　初長祥介紹，進行“減震降噪”攻關(guan) 時，團隊把發動機、傳(chuan) 動係統甚至駕駛室座椅都一一拆解，試遍了市場上能找到的所有風扇、消音器，但都不能達到要求。

　　為(wei) 此，柳工建造了行業(ye) 最大的半消聲實驗室。初長祥說，未來，經這裏檢測認證的設備，噪聲值將比歐盟標準還低10%。

　　把握新趨勢，低碳智能空間大。

　　“雙碳”目標下，工程機械綠色化轉型迫在眉睫。電動化是行業(ye) 的突破口。

　　在供給端，隨著我國新能源車迅猛發展，鋰電池行業(ye) 已位居世界前列。“強大的配套能力、穩定的產(chan) 能，是中國工程機械電動化的有利條件。”呂瑩說，電動化將進一步拓展工程機械應用領域，為(wei) 智能化提供基礎。

　　在需求側(ce) ，電動工程機械作為(wei) “省錢能手”，認可度正在逐步提升。“以電池、電機五年質保為(wei) 期限，設備日均作業(ye) 12小時，柴油消耗約200萬(wan) 元，而電能消耗僅(jin) 50萬(wan) 元，僅(jin) 燃料成本一項，5年即可為(wei) 企業(ye) 節省近150萬(wan) 元。”某鋼鐵廠負責人說。

　　成果已經初顯。“前些年，我們(men) 的電動裝載車還隻是小批量生產(chan) ，如今已實現量產(chan) 並成功出口。”曾光安說，電動裝載車充電1小時可連續作業(ye) 6至10小時，正助力川藏鐵路建設。

　　智能工程機械的運用也在逐步推開：在露天礦場，無人駕駛工程機械車隊實現完全自主作業(ye) ；在滬寧高速，無人駕駛攤壓機群開展高速公路養(yang) 護施工……

　　“駕駛員變身安全員，礦山安全係數、生產(chan) 效率大幅提高。”新疆哈密首個(ge) 露天煤礦無人駕駛項目負責人表示，全礦無人駕駛後，卡車運輸效率提高10%以上，年生產(chan) 運營成本降低10%。

　　呂瑩表示，在電動化方麵，行業(ye) 還需要克服電驅動功能部件、電控係統和動力電池等技術難題；在智能化方麵，為(wei) 生產(chan) 智能化產(chan) 品，工程機械企業(ye) 本身的智能製造水平也有待提升。

　　“不怕有難關(guan) ，征服了‘婁山關(guan) ’‘臘子口’，全行業(ye) 將迎來更大的勝利。”王民說。