中新財經6月15日電(記者 謝藝觀)近年來，國際運費上漲加劇了很多企業(ye) 的生產(chan) 或銷售成本，但海運業(ye) 也因此受益。

　　一季度，海運企業(ye) 繼續乘著運價(jia) 高企的“東(dong) 風”，業(ye) 績“水漲船高”。

　　海運企業(ye) 能有多富？

　　近日，全球海運巨頭法國達飛海運集團發布的一季度業(ye) 績給出答案。

　　財報顯示，其報告期內(nei) 總收入182.2億(yi) 美元，同比上升69.9%；息稅折舊攤銷前利潤88.72億(yi) 美元，同比大漲178.6%；集團淨利潤由上一年同期的20.78億(yi) 美元暴漲至71.99億(yi) 美元。

　　令人豔羨的業(ye) 績還發生在全球另一海運巨頭馬士基身上。馬士基財報顯示，一季度營收193億(yi) 美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤91億(yi) 美元。算下來，相當於(yu) 日賺約1億(yi) 美元。

　　“我們(men) 實現了有史以來最好的季度業(ye) 績表現，海運、物流和碼頭業(ye) 務均實現增長。”馬士基首席執行官索倫(lun) 斯庫表示。

　　不隻是外國海運巨頭，中國海運公司同樣賺得“盆滿缽滿”。

　　中遠海控發布的一季報顯示，公司報告期內(nei) 實現營收1055.3億(yi) 元，同比增長62.75%，歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 276.17億(yi) 元，同比增長78.73%。

　　全球集裝箱供應商中集集團一季度營收355.59億(yi) 元，同比上升23.19%，歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤17.06億(yi) 元，同比上升13.2%。

　　國際海運價(jia) 格居高不下

　　不隻是2022年一季度，回看2021年度，海運相關(guan) 企業(ye) 業(ye) 績就已紛紛上漲。而行業(ye) 高景氣度的背後正是國際海運價(jia) 格的居高不下。

　　“新冠肺炎疫情早期時，全球貿易一度斷崖式下行，航運運力大量閑置，全球船東(dong) 普遍認為(wei) 該局麵會(hui) 持續一段時間，大批退役、拆解舊船，結果國際貿易複蘇較預期快很多，新船尚未造好，全球行業(ye) 運力供不應求格局陡然加劇。”商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育告訴中新財經記者，疊加海外供應鏈紊亂(luan) 、港口工人短缺等因素，國際運價(jia) 飆升。

　　國際航運研究及谘詢機構德魯裏發布的數據顯示，集裝箱運價(jia) 指數從(cong) 2021年3月份的5000美元/40ft箱一路上漲，到9月份超過10000美元，創下曆史高點；隨後保持在9000美元上方微幅波動。進入2022年，集裝箱運價(jia) 指數有所回調，4月份的運價(jia) 指數約為(wei) 8000美元左右，但整體(ti) 來看仍處於(yu) 曆史高位。

　　上海航運交易所提供的中國出口集裝箱運價(jia) 綜合指數也顯示，進入2021年，出口集裝箱航運運價(jia) 明顯上升，特別是2021年二季度後，運價(jia) 持續飆高。2022年1、2月份達到高點，此後有所回落。

　　如今從(cong) 中國上海運輸一個(ge) 40尺的高櫃到美國西雅圖，“預計運費接近1萬(wan) 美金，今年海運價(jia) 格還比較穩定。”一位國際物流公司的工作人員告訴記者。

　　海運價(jia) 格的走高也帶動了船舶的走俏。達飛集團在過去一個(ge) 季度中宣布訂購16艘船舶；瑞士地中海航運公司18個(ge) 月購買(mai) 了169艘集裝箱船。

　　據外媒報道，希臘船東(dong) Harry Vafias近日表示，航運業(ye) 正享受著自2007年繁榮以來的最好市場。“如果不算目前正在虧(kui) 損的VLCC，其他所有集裝箱船、LNG船、LPG船、原油船和成品油船都表現得非常好，而且這些船舶的價(jia) 格每周都在上漲。”

　　3月底，中集集團董事長麥伯良曾在業(ye) 績發布會(hui) 上表示，預計在去年集裝箱業(ye) 務高位水平上，今年數量和價(jia) 格都會(hui) 有所回調，但預計還是會(hui) 超過行業(ye) 正常水平，全球供應鏈緊張並未出現根本性好轉，目前來看，一季度、二季度集裝箱訂單飽滿。

　　嫌運價(jia) 太貴？美國欲打壓海運企業(ye)

　　運輸需求看漲下，有媒體(ti) 報道稱，有貨運承攬業(ye) 者透露，國際大型航商正醞釀6月中旬大漲運價(jia) ，漲幅目前還在仔細評估中，幅度至少是一成起跳，不排除先以附加費形式漲價(jia) 。

　　雖然海運行業(ye) 的景氣度預計還將持續一段時間，但眼下正困於(yu) 高通脹中的美國，正在將“雙手”伸向航運業(ye) 。

　　據美國華爾街日報網站10日報道，美國國會(hui) 議員正準備加強對國際航運企業(ye) 的監管，因為(wei) 白宮和美國進出口商說，處於(yu) 曆史性高位的貨運成本正在阻礙商業(ye) 發展，並導致通脹加速。

　　美國總統拜登近日也呼籲國會(hui) “打擊”海運企業(ye) 。他近期表示，運輸成本上漲的主要原因之一是9家海運企業(ye) 控製著跨太平洋市場，它們(men) “將價(jia) 格抬高了多達1000%”。此後，拜登又在洛杉磯港說，“抑製通脹的一個(ge) 關(guan) 鍵辦法是降低通過供應鏈運送商品的成本。”

　　拜登還呼籲眾(zhong) 議院通過參議院於(yu) 3月底通過的2022年海運改革法案。該法案也是1998年以來美國針對海運規則的最大規模改革。

　　“拜登等出於(yu) 政治考慮做出這一決(jue) 策，但若管製太多，反而會(hui) 加重海運相關(guan) 企業(ye) 、行業(ye) 成本。”梅新育認為(wei) 。(完)