本報記者 殷高峰

　　見習(xi) 記者 許林豔

　　目前，盡管多家航司整體(ti) 運營仍處於(yu) 低穀，但國際業(ye) 務開始出現恢複性增長。

　　據航班管家數據顯示，9月份國內(nei) 航司在國際航線上日均執飛客運航班量約35架次，環比8月份上升24.5%，日均投放運力10147座次，環比8月份上升26.5%。

　　近日，多家航司表示要更進一步恢複並增班國際航線。對此，萬(wan) 聯證券投資顧問屈放認為(wei) ，目前逐漸新增和開放航線主要是擴大國際人員交流，提升國際貿易效率和效益。航班的恢複為(wei) 境外遊的逐漸放開提供了支持，從(cong) 而有利於(yu) 整個(ge) 旅遊板塊的複蘇。

　　整體(ti) 仍處低位運行

　　楊明(化名)是一家上市航司西北分公司的一線員工，主要在機場負責公司所屬航班的接送環節工作。聯係楊明的時候，他正好在休假期。“目前的休假時間多了不少。”楊明略顯無奈地對《證券日報》記者說，作為(wei) 一線人員，目前最明顯的就是工作量下降。

　　楊明的處境隻是當前航空業(ye) 的一個(ge) 縮影。最近兩(liang) 年多來，受新冠疫情影響，航空公司基本都是在艱難前行。

　　東(dong) 方財富Choice數據顯示，今年上半年，航空機場板塊的16家公司中，僅(jin) 有3家公司的營業(ye) 收入為(wei) 同比正增長；歸母淨利潤方麵，僅(jin) 有2家公司實現了同比正增長，大部分公司業(ye) 績都虧(kui) 損。其中，業(ye) 績下滑幅度最大的為(wei) 春秋航空；虧(kui) 損額度最大的為(wei) 中國國航，2022年上半年共計虧(kui) 損194.35億(yi) 元。

　　多家上市航司日前公布的9月份運營數據顯示，各大航司總體(ti) 供需狀況仍低位徘徊。

　　海航控股10月18日發布的數據顯示，9月份，該公司及所屬子公司載客人數127.65萬(wan) 人，環比下降49.25%，同比下降62.29%。南方航空和中國東(dong) 航此前也已公告相關(guan) 數據。9月份，南方航空及所屬子公司客運運力投入(按可利用座公裏計)同比下降33.79%，中國東(dong) 航客運運力投入同比下降33.36%。

　　“從(cong) 目前情況看，大部分航司三季度業(ye) 績大概率不會(hui) 出現盈利的情況。”中國航空運輸協會(hui) 研究員韓濤在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　國際業(ye) 務恢複性增長

　　據中國東(dong) 航官方微博稱，中國東(dong) 航計劃於(yu) 10月底恢複多條國際航線，包括上海—曼穀—青島、杭州/青島/南京/昆明—東(dong) 京成田、青島/南京/煙台—首爾仁川、青島—迪拜等航線。自2022年10月30日冬春航季正式開啟後，中國東(dong) 航計劃每周客運國際航線將增至42條108班。南方航空也最新公布，10月23日起，將新增沈陽—首爾航班。

　　海航控股公布的9月份運營數據顯示，當月，國際載客人數達1.26萬(wan) 人，同比上漲116.75%。國內(nei) 貨運及郵運量達1.39萬(wan) 噸，同比下滑53.56%；國際貨運及郵運量達2790噸，同比上漲72.06%。南方航空方麵，9月份其客運運力投入(按可用率公裏計)地區和國際分別同比上升227.66%和17.01%。同期，中國東(dong) 航的國際線客運運力投入(按可用座公裏計)、國際線旅客周轉量分別同比上升13.07%、25.06%。同時，該航司的國際線客座率也提升了6.28個(ge) 百分點至65.55%。

　　值得注意的是，9月份，海航控股客運運力投入國際部分同比上升186.38%；旅客周轉量國際部分同比上升99.10%。

　　在韓濤看來，9月份國際航班旅客量大增，主要背景是8月份國務院常務會(hui) 議決(jue) 定有序增加國內(nei) 國際客運航班，製定便利外企人員往來措施；同時也包括第九版防疫指南入境政策的調整，以及民航局對“五個(ge) 一”熔斷政策進行優(you) 化調整。

　　“從(cong) 部分航司已公布的9月份數據看，整體(ti) 仍處於(yu) 低位運行，但從(cong) 業(ye) 務分類來看，國際航線業(ye) 務出現增長。”屈放表示，從(cong) 目前的情況判斷，明年航空業(ye) 有望迎來轉機。

　　“從(cong) 目前的情況看，我們(men) 對2023年的經濟恢複和國外旅遊恢複持樂(le) 觀態度，這將進一步帶動航空業(ye) 的複蘇。”戊戌資產(chan) 合夥(huo) 人丁炳中博士在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　“展望未來，隨著疫情受到良好的控製，航空、旅遊等行業(ye) 將有望實現困境反轉。”丁炳中稱。（證券日報）