市場競爭(zheng) 本就是一場淘汰賽。根據市場需求變化，企業(ye) 合理利用價(jia) 格競爭(zheng) 手段，可以提升產(chan) 品銷量，擴大市場份額，實現產(chan) 業(ye) 重組升級。問題在於(yu) ，此次燃油車價(jia) 格戰由於(yu) 地方政府的因素，又呈現博弈的複雜性，並彌漫著過度炒作之風，加劇市場恐慌。價(jia) 格戰其實是一把雙刃劍，如果用力過猛，不僅(jin) 對品牌造成傷(shang) 害，也不利於(yu) 產(chan) 業(ye) 高質量發展。

　　新能源汽車價(jia) 格戰尚未平息，燃油車價(jia) 格戰又烽煙四起。日前，東(dong) 風係車型在湖北武漢推出大幅購車補貼，其中東(dong) 風雪鐵龍C6車型“優(you) 惠9萬(wan) 元”。此後上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等傳(chuan) 統燃油車品牌紛紛跟進。據不完全統計，目前已有40多個(ge) 品牌宣布不同程度地降價(jia) ，汽車價(jia) 格戰持續成為(wei) 人們(men) 熱議話題。

　　此輪燃油車價(jia) 格戰爆發的原因不外乎三點：一是車市開局遇冷。今年前兩(liang) 個(ge) 月，全國汽車市場銷量比去年同期下降15.2%。燃油車下滑幅度尤甚。二是“國六B”排放標準切換壓力。隨著7月1日“國六B”標準執行日期漸近，車企正加速老車型清庫存，價(jia) 格持續鬆動。三是新能源汽車擠壓燃油車生存空間。隨著人們(men) 對新能源汽車接受程度越來越高，新能源汽車滲透率快速提升，在很大程度上也搶占了原本屬於(yu) 燃油車市場的蛋糕。

　　市場競爭(zheng) 本就是一場淘汰賽。要看到，與(yu) 汽車發達國家相比，我國汽車企業(ye) 產(chan) 業(ye) 集中度並不高。目前我國有生產(chan) 資質的乘用車生產(chan) 企業(ye) 超過130家，汽車市場品牌數量則更多。尷尬的是，相當部分企業(ye) 和品牌月銷量不過萬(wan) 輛，很難生存並盈利。根據市場需求變化，企業(ye) 合理利用價(jia) 格競爭(zheng) 手段，不僅(jin) 可以提升產(chan) 品銷量，擴大市場份額，還能加速對弱者的淘汰，實現產(chan) 業(ye) 重組升級。

　　問題在於(yu) ，此次燃油車價(jia) 格戰由於(yu) 地方政府的因素，又呈現博弈的複雜性。作為(wei) 僅(jin) 次於(yu) 房地產(chan) 的大宗商品，汽車不但單品價(jia) 值高，而且能夠帶動相關(guan) 產(chan) 業(ye) 發展，增加地方GDP和稅收，吸納大量就業(ye) ，因此一些地方政府對本地整車企業(ye) “寵愛有加”。但這也導致了一個(ge) 潛在風險，就是不少地方不自覺地被車企捆綁，甚至深度介入汽車企業(ye) 經營。企業(ye) 發展得好，自然皆大歡喜；一旦不盡如人意，則後患無窮，所謂“一榮俱榮，一損俱損”。

　　還要警惕的是，此輪燃油車價(jia) 格戰中，彌漫著過度炒作之風。一些自媒體(ti) 鼓吹，燃油車價(jia) 格戰意味著“燃油車定價(jia) 體(ti) 係坍塌”“燃油車即將全麵退出曆史舞台”。如此偏激的觀點，除了聳人聽聞，一點都站不住腳。

　　不可否認，在能源轉型和技術變革推動下，新能源汽車銷量會(hui) 以較高幅度增長，擠壓燃油車市場空間，但新能源汽車不可能完全取代燃油車。從(cong) 市場規律來看，當新能源汽車達到一定量級後，增幅會(hui) 趨緩，並與(yu) 燃油車形成一個(ge) 相對平衡的比例共存。這是因為(wei) ，一方麵我們(men) 擁有超大規模市場，足夠容得下多種動力車輛共同發展；另一方麵中國廣闊的地理疆域和複雜的氣候環境，也需要不同動力車輛才能滿足不同場景需求。

　　更有不少自媒體(ti) 在網上散播各種假消息，加劇市場恐慌。比如，“16萬(wan) 元買(mai) 寶馬X1”“奔馳狂降11萬(wan) 元”“22萬(wan) 元買(mai) 奧迪A6”等。事實上，一些企業(ye) 參與(yu) 價(jia) 格戰的產(chan) 品降價(jia) 幅度也不是某些自媒體(ti) 誇張得那麽(me) 大。

　　當然，價(jia) 格戰肯定會(hui) 在一定程度上利好消費者，畢竟能用更少的錢買(mai) 到同樣的車型。但要警惕的是，價(jia) 格戰也是一把雙刃劍，在砍向對方的同時，也在傷(shang) 害自己。如果價(jia) 格戰用力過猛，不僅(jin) 會(hui) 對品牌造成傷(shang) 害，還會(hui) 影響到利潤積累。一個(ge) 企業(ye) 沒有一定的利潤，就很難有足夠資金投入新產(chan) 品開發。久而久之，行業(ye) 創新力就會(hui) 不足。同時，一輛汽車的製造涉及上萬(wan) 個(ge) 零部件，背後是龐大的汽車產(chan) 業(ye) 鏈。如果整車廠沒有合理的利潤，必然會(hui) 對上下遊產(chan) 生擠壓，產(chan) 業(ye) 生態難言健康，更談不上高質量發展。