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　　隨著私家車數量的增多和交通新業(ye) 態的興(xing) 起，近年來，汽車客運站客流量銳減，營收下降嚴(yan) 重，全國不少地方出現了汽車客運站停運或搬遷轉並的情況。麵對服務供給結構性矛盾，汽車客運駛入轉型之路，個(ge) 性化、差異化、品質化成為(wei) 未來行業(ye) 發展趨勢。

　　汽車客運站是提供道路客運服務的重要基礎設施，長期以來在服務保障公眾(zhong) 出行中發揮了重要作用，尤其是為(wei) 城鄉(xiang) 居民提供長途交通服務。

　　然而，近年來，全國不少地方卻出現了汽車客運站停運或搬遷轉並的情況：廣東(dong) 佛山4個(ge) 汽車客運站關(guan) 停、海南海口港口汽車客運站整體(ti) 關(guan) 閉、福建福州汽車站停止使用……“客運站要消失了嗎”等話題頻頻登上熱搜，受到各界關(guan) 注。

　　汽車客運當前發展麵臨(lin) 哪些困境？背後的原因有哪些？未來該何去何從(cong) ？近日，《工人日報》記者對此進行了調查采訪。

　　客流量銳減，營收下降嚴(yan) 重

　　山東(dong) 濟南長途汽車總站曾多年占據著國內(nei) 公路汽車站售票收入、乘客發客量、發車班次全國第一的位置，日發客量一度達到15萬(wan) 人次。如今，這座曾是行業(ye) 龍頭的汽車站人氣下降明顯。

　　近日，記者走訪該車站，空曠的售票大廳裏，乘客並不是很多，排隊買(mai) 票的多為(wei) 年齡大一些的旅客。走進車場，不時有省內(nei) 、省外方向的車輛進出站，但很少有滿員的，有的客車隻坐了五六個(ge) 人。

　　“現在客運量日常每天在1萬(wan) 至1.2萬(wan) 人次。”濟南長途汽車總站工作人員郭韓峰向記者介紹說。

　　旅客數量下滑、經營效益下降、運營成本增加……國內(nei) 的眾(zhong) 多汽車客運站正在經曆與(yu) 濟南長途汽車站相似的命運，一場“寒冬”席卷汽車客運行業(ye) 。

　　“近年來，受多種因素影響，道路客運客流量大幅下降，汽車客運站進站客流隨之減少，場站設施利用效率明顯降低，汽車客運站服務供給結構性矛盾凸顯。”交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華日前表示。

　　交通運輸部數據顯示，全國公路營業(ye) 性客運量在2012年達到頂峰355.7億(yi) 人次，此後持續下降，到2022年僅(jin) 為(wei) 35.5億(yi) 人次。截至2022年底，全國二級以上汽車客運站2800餘(yu) 座，客運業(ye) 務普遍收不抵支，僅(jin) 約20%通過“以商養(yang) 站”方式實現盈虧(kui) 平衡。

　　出行多元化帶來衝(chong) 擊

　　昔日熙熙攘攘，如今蕭條冷落，是什麽(me) 導致了汽車客運行業(ye) 走“下坡路”？有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，長途汽車客運的沒落有多方麵的原因，其中一個(ge) 重要的因素是私家車的衝(chong) 擊。

　　隨著人們(men) 生活水平的提高，私家車日益普及，已經成為(wei) 很多家庭的“標配”，之前客運汽車的客源大量轉變為(wei) 私家車主。

　　根據公安部的數據，截至2022年底，全國機動車保有量達4.17億(yi) 輛，其中汽車3.19億(yi) 輛，汽車駕駛人達4.64億(yi) 人。在長途出行的高峰春運期間，自駕出行的人群快速增長。2023年春運中，自駕出行已占到全社會(hui) 人員流動量的66.3%，較2019年提高19個(ge) 百分點。

　　同時，網約車也進一步分流了長途客流。不少汽車客運從(cong) 業(ye) 者認為(wei) ，順風車、網約車對長途客運的衝(chong) 擊很大。

　　33歲的鄭燕青已經在北京安家立業(ye) ，但她每隔一段時間就會(hui) 回老家河北邢台探望父母。以前，她一般都會(hui) 選擇乘坐長途汽車往返北京和邢台，現在她已記不清上次乘坐長途汽車是什麽(me) 時候。

　　“打順風車價(jia) 格多不了多少，時間更快、更舒適，而且是從(cong) 家門口到家門口。”鄭燕青說，現在，老家的親(qin) 戚朋友往返北京都會(hui) 選擇順風車。

　　此外，高鐵動車對長途客運的衝(chong) 擊也不容小覷。近年來，高速鐵路網加快構建，已覆蓋至越來越多的縣級行政區。和傳(chuan) 統客運相比，高鐵不但速度更快，還更舒適，優(you) 勢明顯。

　　汽車客運轉型升級迫在眉睫

　　盡管受到了嚴(yan) 重的衝(chong) 擊，但汽車客運的“使命”仍未結束。道路客運在交通運輸體(ti) 係的基礎性、主體(ti) 性地位不會(hui) 發生變化，汽車客運站在服務保障公眾(zhong) 出行方麵仍將發揮重要作用。

　　記者了解到，在一些鄉(xiang) 鎮地區或交通發展相對滯後的三、四線城市，汽車客運仍是群眾(zhong) 出行的重要方式。

　　作用不可或缺，轉型勢在必行。今年7月，交通運輸部等11部門聯合印發《關(guan) 於(yu) 加快推進汽車客運站轉型發展的通知》，要求加快推進汽車客運站轉型，加快構建網絡化、便捷化、多元化的客運站點服務體(ti) 係，不斷滿足人民群眾(zhong) 出行需要。

　　目前，各地的汽車客運站已開始嚐試轉變發展理念和發展方式。山東(dong) 濟南長途汽車總站推出“齊魯出行”定製客運網絡平台，旅客可根據個(ge) 人需求就近選擇地點、時間乘車。貴陽金陽客車站在客流密集地段設置多個(ge) 服務點，通過變“一路直達”為(wei) “多點串聯”，更好滿足旅客便捷出行需求……

　　下一步，個(ge) 性化、差異化、品質化的運輸服務將成為(wei) 汽車客運發展趨勢。交通運輸部科學研究院院長周曉航表示，人民群眾(zhong) 對美好出行需求日益旺盛，道路客運要提供更多品類豐(feng) 富、方式可選的品質化出行服務，加速推進技術升級，重構出行服務鏈，推動客運服務與(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈上下遊、前後向融合發展。

　　周懌