近日，商務部等9部門聯合發布《關(guan) 於(yu) 推動汽車後市場高質量發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，明確了汽車後市場發展的總體(ti) 目標和主要任務，旨在促進汽車後市場規模穩步增長，市場結構不斷優(you) 化等。“這是我國首次發布專(zhuan) 門關(guan) 於(yu) 汽車後市場的文件，對其發展具有指導意義(yi) 。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副總工程師許海東(dong) 表示，隨著我國汽車保有量的增長，汽車後市場的容量越來越大，服務領域越來越廣，成為(wei) 拉動消費的重要一環，需要建立成熟的後市場體(ti) 係。

　　行業(ye) 仍然高度分散

　　作為(wei) 汽車產(chan) 業(ye) 鏈的重要一環，汽車後市場指汽車售出後使用過程中的各種服務，包含二手車服務、汽車美容保養(yang) ，以及汽車金融等多個(ge) 領域。近年來，國內(nei) 汽車保有量不斷增長，為(wei) 汽車後市場發展提供充足動力。

　　以二手車為(wei) 例，今年1月至8月，全國二手車累計交易1190.02萬(wan) 輛，累計交易金額達7557.51億(yi) 元。“汽車後市場空間非常大，內(nei) 涵還會(hui) 不斷豐(feng) 富。”中國汽車流通協會(hui) 秘書(shu) 長助理王都表示，汽車現在已不再是簡單的交通工具，而是成為(wei) 個(ge) 體(ti) 生活方式的重要組成部分。

　　然而，與(yu) 之相對應的是我國汽車後市場仍處於(yu) 高度分散、服務標準尚在摸索、產(chan) 業(ye) 效率提升緩慢的階段，急需通過連鎖化、集約化、規範化的行業(ye) 整合，來滿足不斷升級的消費需求。

　　瞄準行業(ye) 痛點與(yu) 市場需求，以途虎養(yang) 車、美孚1號車養(yang) 護、京東(dong) 養(yang) 車、天貓養(yang) 車等為(wei) 代表的平台型企業(ye) 脫穎而出。9月26日，途虎養(yang) 車在港交所主板掛牌上市，成為(wei) 獨立汽車售後服務市場首家港股上市公司；9月中旬，京東(dong) 養(yang) 車上線“震虎價(jia) ”，覆蓋輪胎、保養(yang) 、配件及蓄電池等產(chan) 品；美孚1號車養(yang) 護三年突破1000家臻選店……

　　“汽車後市場企業(ye) 能夠異軍(jun) 突起，與(yu) 自身的發展規律有關(guan) 。”許海東(dong) 認為(wei) ，歐美等國家在4S店體(ti) 係之外，會(hui) 形成配件、維修連鎖店，但我國還是以各地汽車城為(wei) 主。汽車後市場不斷擴容，為(wei) 相關(guan) 企業(ye) 成長提供了沃土，途虎養(yang) 車等企業(ye) 通過網上訂購配件整合線下門店維修，有望形成全國性的第三方連鎖模式。

　　在競爭(zheng) 中挖掘潛力

　　汽車後市場企業(ye) 相繼入局，無疑對傳(chuan) 統4S店帶來了一定衝(chong) 擊。長期以來，傳(chuan) 統4S店在汽車後市場扮演著“頂梁柱”的角色，特別是在汽車金融、維保，以及二手車置換等方麵。如今，這一市場格局正麵臨(lin) 重塑。

　　“就汽車維保來說，4S店服務質量有保障但價(jia) 格也比較貴。”王都表示，在保修期內(nei) ，車主大概率會(hui) 選擇4S店，而一旦出了保修期，後市場企業(ye) 則是不錯的選擇。

　　此外，汽車產(chan) 銷形勢的加速更替，對汽車後市場服務行業(ye) 的轉型升級帶來了巨大的挑戰。尤其是在與(yu) 電氣相關(guan) 的上遊零配件尋源、維保項目規劃和新興(xing) 工種培育等方麵，目前各家企業(ye) 的發展程度不一、標準參差，交付給車主的服務體(ti) 驗也難以標準化。

　　在美孚1號車養(yang) 護相關(guan) 負責人看來，要解決(jue) 汽車後市場服務滯後的問題，挖掘後市場潛力，汽車後市場品牌需要加快與(yu) 上遊車企、零配件企業(ye) 、數字生態等夥(huo) 伴的創新合作，通過商業(ye) 授權、遠程診斷、數據共享等形式，探索更高效的服務形式。

　　“麵對激烈的市場競爭(zheng) ，4S店必須練好內(nei) 功體(ti) 現出自身價(jia) 值，才能在競爭(zheng) 中立於(yu) 不敗之地，這就倒逼其做好附加服務，包括賣車、購車金融服務、二手車交易，以及汽車改裝等。”王都說。

　　參與(yu) 競爭(zheng) 的同時，汽車後市場企業(ye) 也應挖掘潛力，建立自身的“護城河”。許海東(dong) 認為(wei) ，《指導意見》提出的7個(ge) 方向就是挖掘汽車後市場潛力的發展方向，包括優(you) 化汽車配件流通環境、促進汽車維修服務提質升級、豐(feng) 富汽車文化體(ti) 驗，以及優(you) 化汽車消費金融服務等。

　　深耕新能源車藍海

　　新能源汽車蓬勃發展引人關(guan) 注。據公安部統計，截至2023年9月底，我國新能源汽車保有量達1821萬(wan) 輛，占汽車總量的5.5%，預計今年新能源汽車將突破2000萬(wan) 輛。按照當前主流品牌的三包承諾，3年至5年內(nei) ，汽車後市場勢必將產(chan) 生數百萬(wan) 輛“出保”的新能源車，有望成為(wei) 藍海市場。

　　今年9月底，“電動汽車百人會(hui) ”主辦的“首屆全球汽車新生態發展大會(hui) ”上，中國汽車維修行業(ye) 協會(hui) 會(hui) 長張延華表示，對汽車後市場而言，新能源帶來的機遇和挑戰並存，特別要看到電動汽車與(yu) 燃油車相比，其結構和技術都發生了根本性的改變，將對汽車維修保養(yang) 市場產(chan) 生廣泛影響。

　　“我國汽車總體(ti) 的售後服務在汽車產(chan) 業(ye) 全生命周期中的比重較低，僅(jin) 占12%左右，新能源汽車更低，占比不到1%，嚴(yan) 重滯後於(yu) 製造業(ye) 的發展，一定程度上影響了產(chan) 業(ye) 的持續發展。”中國消費品質量安全促進會(hui) 副理事長嚴(yan) 馮(feng) 敏表示，數字化售後服務是適應新能源汽車網聯化智能共享的特點，滿足消費者售後服務體(ti) 驗個(ge) 性化、便捷化、線上線下一致性需求的新業(ye) 態，在提升服務效能、重塑新能源汽車價(jia) 值鏈方麵發揮著關(guan) 鍵性作用。在巨大的市場潛力以及密集出台的利好政策下，汽車後市場行業(ye) 正加速搭建新能源售後服務體(ti) 係。美孚1號車養(yang) 護相關(guan) 負責人表示，企業(ye) 已經完成數字化全新升級，數字化係統設計初步成型，目前正在持續推進三電係統分級課程培訓、新能源特色工位打造等布局。

　　值得關(guan) 注的是，《汽車銷售管理辦法》規定，供應商應當及時向社會(hui) 公布停產(chan) 或者停止銷售的車型，並保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。王都認為(wei) ，新能源汽車市場仍處在激烈競爭(zheng) 階段，部分車企承諾終身質保，但企業(ye) 生命周期難以預測，因此應強化相關(guan) 企業(ye) 退出市場時的責任義(yi) 務，保障消費者的基本權利。（中國經濟網記者 薑智文）