11月23日，江西鷹潭國際陸港裏兩(liang) 台門吊來回移動，貨物列車往來不息，一片繁忙景象。在3道，伴隨著一聲汽笛長鳴，11車集裝箱化肥從(cong) 鷹潭國際陸港開出，運往浙江北侖(lun) 港準備上船出海；在8道，53車裝滿電煤的集裝箱剛剛從(cong) 靖邊北站運至鷹潭國際陸港，調度中轉後將送往江西貴溪火力發電廠。

　　貴溪北站技術員陳翰正在電腦前全神貫注地核對鷹潭國際陸港下一批貨物裝載方案。“鷹潭國際陸港貨物種類多、品種全，通過鐵路專(zhuan) 用線與(yu) 貴溪北站接軌，承擔著贛東(dong) 北銅、鋁等有色金屬、五金建材等生產(chan) 物資以及大宗貨物的倉(cang) 儲(chu) 和中轉功能，不同貨物不同要求，在貨運裝載這一關(guan) 絕對不容有失。”陳翰說。

　　活絡“神經末梢”，維護產(chan) 業(ye) 供應鏈穩定

　　陳翰工作的貴溪北站1985年建站以來，就一直為(wei) 江西銅業(ye) 股份有限公司貴溪冶煉廠的專(zhuan) 用鐵路服務。鐵路專(zhuan) 用線與(yu) 專(zhuan) 用鐵路都是由企業(ye) 或者其他單位管理的、主要為(wei) 企業(ye) 內(nei) 部運輸服務的鐵路岔線，專(zhuan) 用鐵路有自備動力和運輸工具，鐵路專(zhuan) 用線則僅(jin) 僅(jin) 是一條線，運輸動力使用的是與(yu) 其相接軌的鐵路的動力。“專(zhuan) 用線和專(zhuan) 用鐵路是鐵路網絡中名副其實的‘毛細血管’和‘神經末梢’，它們(men) 的運輸能力取決(jue) 於(yu) 我們(men) 能否科學調度、合理裝載、及時掛運。”陳翰說。

　　“雖然線路不長，但發揮作用不小。”陳翰向記者介紹，作為(wei) 實現鐵路“門到門”運輸的重要設施，鐵路專(zhuan) 用線是落實國家調整運輸結構、促進大宗貨物運輸“公轉鐵”的有效手段，對於(yu) 加快推動運輸結構調整升級，構建綠色低碳物流體(ti) 係具有重要作用。

　　“0號，2號進入車檔(鐵路車輛和車輛之間的空檔，車輛連接處的位置——記者注)作業(ye) 。”“2號進入車檔作業(ye) ，0號明白。”在宜春車務段新餘(yu) 站的站場內(nei) ，連結員戴清清腰挎對講機，正在股道間來回奔忙。隻見他快速進入車檔，彎腰、低頭、排風、摘管，將一車車裝滿鐵礦石的貨物列車編組好進行交接。

　　“14道48237次列車複檢完畢，檢查正常。”20分鍾後，50輛重達4500噸的鐵礦石貨物列車鳴笛啟動，開往新餘(yu) 鋼鐵股份有限公司專(zhuan) 用鐵路的洋坊站交接場。

　　新餘(yu) 站與(yu) 洋坊站之間每日有著40趟列車近900輛車的進出，直接關(guan) 係著東(dong) 麵向塘西站、鷹潭站等車站的貨物疏解能力。“我的工作就是把分散於(yu) 不同股道的車輛，按要求重新‘拚’在一起，就像發動機的齒輪一樣，關(guan) 係著整個(ge) 機器能否正常運轉。”戴清清說。

　　24歲的戴清清畢業(ye) 於(yu) 華東(dong) 交通大學，這是他工作的第三年，比起剛參加工作時的懵懂，如今的他已經可以獨當一麵，熟練地完成調車作業(ye) 了。

　　“今天作業(ye) 量有點大，要加快動作，不能耽擱！”戴清清麻利地攀上車梯，將站場內(nei) 開往洋坊站的車輛編組成列。洋坊交接場是專(zhuan) 門為(wei) 新餘(yu) 鋼鐵廠服務的交接場，運輸的貨物大多為(wei) 鐵礦石、煤炭等。

　　夜幕徐徐降臨(lin) 。“48238次列車從(cong) 洋坊站開出，接入新餘(yu) 站。”對講機裏再次響起調車長發出的口令，這是戴清清當天白班的最後一趟作業(ye) 了。戴清清緊了緊扣在腰間的對講機，快步奔向作業(ye) 場。一個(ge) 白班下來，戴清清和同事共完成了20餘(yu) 趟專(zhuan) 用線貨物列車進出的摘掛作業(ye) 。記者注意到，戴清清的工作服上油跡斑駁，東(dong) 一塊黑，西一塊黑。“習(xi) 慣了，難免會(hui) 碰上，回宿舍洗就是了。”戴清清不以為(wei) 意，“運得越多說明經濟越好，髒點累點不算啥。”

　　據新餘(yu) 鋼鐵股份有限公司鋼材發料主管胡建輝說，洋坊交接場為(wei) 公司鋼材運輸提供了有力支撐，“3000噸左右的貨物通過鐵路運輸，可以享受鐵路‘一口價(jia) ’運價(jia) 下浮政策，每噸能夠節約4-6元，一年下來，預計能節約四五百萬(wan) 的物流成本，無論在運量還是成本控製上都是公路無法比擬的。”

　　提供“定製服務”，構建現代化物流格局

　　“劉工，你什麽(me) 時候有空到我們(men) 專(zhuan) 用線，近期我們(men) 新招了幾個(ge) 職工，想麻煩你給他們(men) 上堂課。”11月20日，在南昌車務段青雲(yun) 譜站方大特鋼科技股份有限公司專(zhuan) 用鐵路旁，劉康康正在進行檢查作業(ye) ，突然接到方大特鋼駐站代表繆國榮的電話。

　　劉康康是南昌車務段貨運科的一名90後，入路7年的他，在眾(zhong) 多貨主眼裏是能解百難的“小專(zhuan) 家”。2月12日，劉康康在走訪方大特鋼公司時，得知其有一批附屬產(chan) 品煤焦油需運輸到外地。“今年煤焦油剛被列入了國家危險廢物名錄，如需外運需要填報‘危險廢物轉移三聯單’，但因運輸技術條件不清晰等問題，一直無法申報成功，煤焦油的運輸被迫進入了停運狀態，客戶特別著急。”劉康康對當時的場景記憶猶新。

　　原材料運進去，產(chan) 品和廢渣運出來，公司才能正常運轉。劉康康回到單位的第一時間便查閱相關(guan) 法律法規，並立即向上級主管單位匯報了相關(guan) 情況。“我還和貨主一起去了省生態環境廳谘詢，才知道相關(guan) 法規沒有對鐵路運輸提出具體(ti) 要求，缺乏可操作性，因此危險廢物轉移監管平台的信息錄不進去。”劉康康沒有放棄，3月底，他與(yu) 上海鐵路監督管理局取得聯係，請其協調爭(zheng) 取生態環境部門的政策和技術支持。

　　在協同政府有關(guan) 部門從(cong) 政策、措施、標準等方麵進行解讀時，劉康康理順了危險廢物煤焦油鐵路運輸在製度層麵的矛盾，發現方大特鋼的煤焦油符合豁免條件，不需要辦理經營許可證，隻需向環保部門申請並辦理有關(guan) 手續即可繼運。

　　“但車站沒有運輸煤焦油的先例，我們(men) 隻能向其他省份兄弟單位取經。”不知打了多少電話、熬了多少個(ge) 通宵，劉康康向方大特鋼提供了一份合規、有效的煤焦油鐵路運輸裝載方案。

　　在劉康康的辦公桌抽屜裏，還留著方大特鋼送來的感謝信。7月20日，方大特鋼股份科技有限公司副總經理徐偉(wei) 一行三人專(zhuan) 程來到南昌車務段機關(guan) ，送來了一麵錦旗和一封感謝信。“錦旗是送給遠道而來為(wei) 我們(men) 解決(jue) 困難的上海鐵路監督管理局的，感謝信是送給小劉的，如果不是小劉，我們(men) 企業(ye) 今年的煤焦油產(chan) 業(ye) 鏈可能就斷了。” 徐偉(wei) 說。

　　“要留住客戶，擴大客戶群，暢通鐵路貨運‘最後一公裏’是關(guan) 鍵，提升鐵路貨運服務也很重要。”漳州車務段施厝站貨裝值班員孫含含每天都會(hui) 關(guan) 注船舶靠泊計劃表和堆場庫存動態表，在筆記本上寫(xie) 寫(xie) 畫畫、塗塗改改，預排未來幾天的貨位資源。

　　施厝站坐落在湄洲灣南岸，鋪設有一條鐵路專(zhuan) 用線直通泉州沙格港口，這是電煤通過海鐵聯運方式發送到江西幾家電廠的重要鐵路運輸通道。鐵路直通港區，港區車場的電煤日均裝車量可達100車以上。

　　“空車對位應當做到與(yu) 貨位資源高度匹配，隻要有能夠多對一個(ge) 空車的條件，我們(men) 就要盡可能多裝出來一個(ge) 車，加快堆場電煤周轉。”為(wei) 確保今年中秋國慶假日期間江西吉安井岡(gang) 山電廠的煤炭儲(chu) 量充足，孫含含向上級部門特別申請了和諧內(nei) 5B調車機車，單次作業(ye) 運能從(cong) 2600噸提升至3500噸，趕在假期來臨(lin) 前為(wei) 電廠解決(jue) 了燃“煤”之急。“有貨的時候我們(men) 要聯係車，有車的時候我們(men) 要聯係貨，對電煤列車我們(men) 都是優(you) 先接車、優(you) 先編組、優(you) 先掛運，保證貨運通道暢通。”

　　打通“毛細血管”，共享專(zhuan) 用線優(you) 化運輸

　　11月18日，中鐵物資鷹潭木材防腐有限公司專(zhuan) 用線內(nei) ，集裝箱正麵起重機將最後一個(ge) 敞頂箱裝上列車，滿載著石英石的敞頂箱從(cong) 中鐵物資鷹潭木材防腐有限公司專(zhuan) 用線緩緩駛出，鷹潭車站貨運科副科長徐發昌終於(yu) 鬆了一口氣，給貨主陳先生打去電話：“這邊一切順利，4天內(nei) 貨就能到寧德北。”他擦擦額間的汗，又趕往另一家礦場，為(wei) 貨主介紹運輸方案。

　　“防腐廠專(zhuan) 用線很多年前就建了，當時是隻為(wei) 防腐廠運輸服務的A類線，從(cong) 去年開始，我們(men) 車站就為(wei) 防腐廠專(zhuan) 用線專(zhuan) 門設計了轉型方案，升級為(wei) 麵向市場的經營線，集裝箱正麵吊裝載能力也從(cong) 10噸提升至45噸。”徐發昌介紹說，陳先生的這批石英石就是他們(men) 上個(ge) 月營銷過來的。

　　今年9月，受台風影響，鷹潭地區由公路方式發往寧德北的石英石發貨受阻，貨主陳先生給徐發昌打來電話，谘詢鐵路運輸的相關(guan) 信息。“客戶要求使用鐵路敞頂箱直接到礦場裝載石英石，但鷹潭南站不具備敞頂箱落地裝卸的起吊能力。”徐發昌立即聯係具備起吊能力的中鐵物資鷹潭木材防腐有限公司專(zhuan) 用線，解決(jue) 發端作業(ye) 能力不足的問題。

　　“對於(yu) 單個(ge) 企業(ye) 來說，鐵路專(zhuan) 用線的建設投資成本較大。目前，國鐵集團正積極推進專(zhuan) 用線共用，充分挖掘專(zhuan) 用線潛力。”徐發昌介紹，企業(ye) 共用專(zhuan) 用線，可以提高專(zhuan) 用線設備利用率和企業(ye) 的經濟效益，同時緩解鐵路專(zhuan) 用線的資金壓力。

　　但是新的問題接踵而至，貨源地到防腐廠專(zhuan) 用線之間需要通過幾個(ge) 村莊，各種橫跨公路的線纜影響道路暢通。徐發昌立即和當地通訊、電力部門聯係請求抬高線纜，同時對沿線兩(liang) 旁的樹枝進行修整。

　　“鐵路運輸價(jia) 格實惠，服務到位，鐵路的小夥(huo) 子們(men) 幫我解決(jue) 了大問題。”在試發3車貨物之後，陳先生說自己很滿意，如今每個(ge) 月能有近3000噸貨物走鐵路運輸。

　　“國務院、國鐵集團以及贛閩兩(liang) 省都非常重視鐵路專(zhuan) 用線建設，這不僅(jin) 是豐(feng) 富物流服務功能，推進鐵路貨運上量，實現鐵路高質量發展的重要手段，還是發展多式聯運、優(you) 化調整運輸結構、構建現代綜合交通運輸體(ti) 係的重要舉(ju) 措。”中國鐵路南昌局集團有限公司貨運部副主任張欣宏介紹說，中國鐵路南昌局集團有限公司目前管轄著220條鐵路專(zhuan) 用線，這些運輸係統中的“毛細血管”承擔著南鐵管內(nei) 鐵路70%以上貨物運量的到發作業(ye) ，為(wei) 京九鐵路、滬昆鐵路等“大動脈”輸送源源不斷的貨源，並解決(jue) 了物流鏈兩(liang) 頭“最後一公裏”的問題。2022年，南鐵管內(nei) 貨物到發總量為(wei) 22312.23萬(wan) 噸，其中，鐵路專(zhuan) 用線到發運量15801.4萬(wan) 噸，占總量70.8%。“接下來我們(men) 將大力發展鐵路專(zhuan) 用線，特別是加快港口、企業(ye) 及物流園的鐵路專(zhuan) 用線建設，解決(jue) 鐵路運輸‘最後一公裏’問題，增強鐵路物流服務功能和服務能力。”

　　蔡栩 吳朋珊 中青報·中青網記者 周偉(wei) 來源：中國青年報